泡沫散去，共享单车廉价的标签在深秋的寒风中被撕掉了。
自摩拜单车入济两年半以来，小黄、哈罗、青桔以及美团单车陆续走上济南街头。原来最便宜的时候半小时仅5毛钱，现在已经涨到了1.5元。为了留住用户，单车企业推出花样繁多的月卡服务。
专家表示，融资变少、人工成本增加是单车涨价主因，要留住用户还是要提高管理和服务水平。“价涨，服务也要涨！”
由5毛钱涨到1.5元，
单车价格直逼公交车
近日，家住省城洪楼花园小区的居民孙先生发现，现在共享单车越来越贵了，大有赶超公交车的趋势。孙先生所在的小区距离花园路比较远，走路要将近10分钟，骑单车三四分钟就够了。
“原来半小时才五毛钱，一天来回一趟仅需要一块钱。现在骑一次就要1.5元，我坐公交车八折才1.6元，基本上要赶上了公交车价格。有时候我就自己走着去公交车站了，感觉这一块五花得并不值得。”孙先生说。
艾媒咨询数据显示，50.8%的用户平均每次使用共享单车的时长在10-30分钟；32.1%的用户平均单次使用时长为30-60分钟；10分钟及以下的用户占9.8%。而36.8%的用户使用共享单车是出于通勤目的。
2017年1月份，摩拜单车深夜空降济南，拉开了济南共享单车的历史。两年多的时间内，小黄车、哈罗单车、青桔单车以及美团单车陆续抢滩市场。虽然品种几经更迭，但是其价格却持续不断上涨。
记者梳理，单车企业的涨价也瞅准了“半小时”的时长。摩拜单车原来价格为半小时0.5元和1元，现在统一变为了1元，并与美团合并。小黄车原来为半小时5毛，现在成了1.5元，哈罗单车由原来的1元/半小时变为了1.5元。
滴滴出行旗下的青桔单车今年9月份进入济南，但是势头发展很猛。不过其价格目前跟其他单车一样，基础定价为1.5元/30分钟，时长费1.5元/30分钟。也就是骑一次要花1.5元。
价格上涨后，有市民吐槽，原以为共享单车免去押金后会继续降低运价，没想到涨了这么多。“有时候骑车还要掐着时间，有时候走‘11号路’或者直接坐公交车。”市民王女士说。
实地探访：
两分钟左右便有人骑车，
但10人仅1人换乘公交
共享单车作为解决最后一公里的工具，以其绿色环保的姿态而走进大众视野。各大共享单车品牌在省城运行情况如何，10月17日，记者随机选取了二环东路花园路交叉口和泉城路世茂广场两处地点进行实地探访。
二环东路花园路交叉口有两处普通公交站牌和一处BRT站台，而且临近济南东外环小商品市场，可以说人流量和交通量非常密集。记者从9点35分在此观察半小时，至10点05分结束，半小时大致能推算出市民使用单车的习惯。
半小时内，共有10位市民选择骑车或者停车，基本上两三分钟一辆。从该处共享单车停车区骑走单车的有6名，其中五名为年轻人，一名为中年人。四名市民来此停车，三名为年轻人，一名为中年人。值得一提的是，10人中仅有一名男子把车停放好后去了公交站牌等待公交车。
随后，10点半记者又来到了泉城路世贸广场西北角，观察时间至11点。在这半小时内，共有17名市民选择来此骑车或者离开。其中来此骑车的有仅有5名，剩余12名都是来此还车。
与二环东路花园路不同，因为地处省城最繁华的商圈，泉城路骑行者以来此购物和旅游的居多。泉城路骑车或者还车的数量明显高于前者，而且呈现组团特点，不少是好几位市民一块儿还车。
为了锁定潜在的用户，
单车企业增加月卡服务
与共享单车单价上涨相对应的是，各单车企业推出了各种月卡和套餐。记者梳理发现，摩拜单车推出了30天不限次套餐卡，仅需9.9元。还有29元90天不限次卡、39元180元不限次卡以及5元钱30天内可以6次骑行。
青桔单车推出了6种单车骑行卡，其中一款打折力度最大，15元可以骑30天，还有60元可以骑90天以及120元骑180天。此外，还有1.79元可以在3天内骑3次，3.6元在5天内骑6次。
哈罗单车则推出了五种包月业务，连续包月为12.9元（到期自动续费可以随时取消），30天内11元不限次，6.6元可以在30天内任意骑行8次，年卡为240元，30元可以骑行90天。
从平均花费来看，这些五花八门的月卡越看越便宜。比如摩拜9.9元骑30天，一天仅需0.33元，而现在骑一次至少一块钱。但市民李先生说，包月业务看上去很好，其实对那些经常骑车的便宜，对那些偶尔骑一次的其实更贵。“济南冬天和夏天其实不大适合骑车，而且济南南高北低，很多时候你想骑也不愿意骑车了。”
《2018中国共享单车发展现状专题研究》提到，2018年共享单车行业去泡沫化特点明显，行业发展进入下半场。数据显示，2016年中国共享单车用户规模仅为2800万人，2017年猛增至2.05亿人，增速达632.1%，2018年为2.35亿人，增速降至14.6%，而2019年为2.59亿人，增速继续降低至10.3%。自2018年以来，共享单车用户规模趋于稳定。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，共享单车企业把单次价格涨上去，然后用月卡来吸引用户，引导骑行者去办理月卡，其实可能是为了锁定潜在的用户。“到底是单车企业实在受不了成本的上涨还是说是经营策略，现在尚无法精确判断。”
融资少、人工成本
是主要原因
2016年，以摩拜和OFO为代表的共享单车引发了出行行业的革命。不过，经历了资本市场的退出以及民众对其新鲜感的降低，2017年下半年，共享单车经历了倒闭潮。如今存活下来的单车，在4月以来，上海、深圳、北京、广州等一线城市集体涨价。
某共享单车运行方透露，共享单车的资本泡沫已破，再像前两年那样那么便宜是不可能了。而且，随着地方政府对共享单车管理要求越来越严格，单车企业的人工费以及管理费用都在不断上涨，涨价也是不得不为之的事情。
哈出行联合创始人韩美也曾公开表示：“单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。”
涨价是趋势，但是涨价后服务却值得商榷。“办了卡后，我得能找到车。”不过，张汝华同时提到，共享单车也是提高城市文明的契机，但目前共享单车的营商环境并不是很好，市民素质也经不起试探，共享单车只有发挥了规模效应、网络效应以及低价效应，才能把企业效应、经济效益以及社会效益统一起来，政府应该对共享单车进行更加良性的引导。
来源|齐鲁晚报（qiluwanbao002） 齐鲁壹点 记者 刘飞跃
编辑：丸子
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原标题：《共享单车涨价,扫开一蹬就要1块5!市民:我还是坐公交车吧》
