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蔚来强调“领航辅助”不是自动驾驶 汽车专家:过度宣传会误导消费者
来源:互联网   发布日期:2021-08-16 12:05:19   浏览:5413次  

导读:8月14日晚,一认证为美一好的个人公众号发布讣告称,美一好创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车时,启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。 红星新闻记者从多位知情人处获悉,上善若水投资管理公司、意统天下餐饮...

8月14日晚,一认证为“美一好”的个人公众号发布讣告称,美一好创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车时,启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

红星新闻记者从多位知情人处获悉,上善若水投资管理公司、意统天下餐饮管理公司、美一好品牌管理公司的创始人林文钦先生已于8月12日14时,因交通事故不幸离世。

▲林文钦。图据“美一好”微信公众号

据悉,蔚来ES8汽车是蔚来的第一款量产销售车型,也是目前的旗舰车型,采用纯电动驱动,由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产,官方指导价为46.80元~62.40万元。“NIO Pilot自动辅助驾驶系统”为选装配置,为蔚来自主研发系统,有“精选包”和“全配包”两种,价格分别为1.5万元、3.9万元。

对于此次事故是否与汽车“领航辅助”功能有关,林文钦的生前好友郑先生向红星新闻表示,目前莆田高速交警还在调查当中,暂无法提供相关证据。但据他们了解到的情况显示,林文钦出事时是打开了汽车的“领航辅助”功能,直接撞击到前车发生的事故。

据媒体报道,蔚来品牌部人士回复称,“Navigate on Pilot(NOP)领航辅助”不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。

▲领航辅助功能相关介绍。图据微博

工信部出台意见

指导加强自动驾驶功能产品安全管理

红星新闻记者注意到,在该起事故发生当日,8月12日,工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(下称《意见》),从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施五方面提出了多项具体意见。

▲工业和信息化部相关文件(部分截图)

该《意见》规定,要加强自动驾驶功能产品安全管理,企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的,应当确保汽车产品至少满足四项要求。四项要求包括:

应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件,并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态;

应具备人机交互功能,显示自动驾驶系统运行状态;

应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统,满足相关功能、性能和安全性要求,用于事故重建、责任判定及原因分析等;

应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求,以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求,避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故

汽车专家提醒:

车企过度宣传会误导消费者

汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师在接受红星新闻记者采访时表示,汽车智能化的浪潮近年来很火,其中最有代表性的业务分支就包括自动驾驶。

“自动驾驶的概念有些宽泛,普通老百姓可能会容易误解,实际上我们的国标和美国的技术标准说得都很清楚。”钟师介绍道,“自动驾驶分为L0至L5在内的6个等级,L1和L2等级相当于自动驾驶的楼梯台阶底部,只能叫做辅助驾驶;到了L4和L5等级才进入到真正意义上的自动驾驶,但是大部分车企目前只能做到L3等级,但推广时都愿拔高用自动驾驶字眼。”

▲汽车专家提醒,目前的“自动驾驶”只是一种辅助手段。图据东方IC

钟师强调,“由于自动驾驶级别差异大,有一个由浅到深的过程,大家不要一听到自动驾驶,就以为这辆汽车可以在人不干预的情况下自行驾驶,目前的交通法规也是不允许的。”

钟师提醒道,“一些车企为了提高销量,在宣传时过分夸张、过度宣传自动驾驶概念,会让消费者对自动驾驶观念上产生误区,有的消费者以为车开启辅助驾驶功能后,不用手握方向盘、不用控制电门/油门和刹车,就可放心让车辆‘自动’行驶。”

钟师认为,在技术层面看,目前大多数车型的自动驾驶技术等级并不高,普遍处于L1和L2辅助驾驶层面上,它们在一定程度上可以缓解驾驶员的驾驶疲劳,能达到L3的车型凤毛麟角,更别提达到L4级别。“即便汽车具备L3级别,按照交规,驾驶员仍须目视正前方,手握方向盘和警惕着制动准备。一旦误认为可放任车辆去‘自动’驾驶,在遇到危急路况时,分神的司机只能任由事故发生。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉红星新闻记者,年轻企业家遭遇的悲剧警示大家,自动驾驶不是一蹴而就,消费者勿过度依赖自动驾驶。“无论自动驾驶还是人工驾驶,由于各种偶然或干扰因素,有些意外情况是难以避免的,因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。目前最大的问题是,消费者对自动驾驶出现风险的意识不足,在自动驾驶尚未完全成熟下,过度信赖自动驾驶是有风险的。

崔东树指出,目前没有企业宣布已经实现自动驾驶,但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶。崔东树认为,“在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶的情况下,大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。NOP领航功能并非自动驾驶,而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者,自动驾驶尚未替代人工驾驶,驾驶员必须随时接管车辆控制权。针对自动驾驶要理性宣传,当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题,尤其是媒体传播时容易夸大疗效。”

红星新闻记者 陈卿媛

编辑 李彬彬

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