“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
中国最大陆路口岸满洲里
地处中俄蒙三国交界
这里矗立着一座白色建筑
满洲里国门
中俄铁路的分界处就在这里“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
今日上午
“发现最美铁路助力龙江振兴”
采访团来到这里
寻访国门下的铁路人
全国最大陆路口岸站
在国门南方10公里处
伫立着我国最大陆路口岸站
满洲里铁路口岸站
自1901年建成至今
这个站一直是祖国北疆
对外开放的排头兵
是“一带一路”通往欧亚各国的窗口“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
“发现最美铁路”采访团
来到满洲里站装卸一车间
第一机械化换装场
该换装场主要办理
矿粉、煤炭等散堆装货物
及大型笨重货物换装作业
共有宽、准轨12条线路
配备桥吊14台、龙门吊8台
拥有1台目前全路起重量最大的龙门吊
320吨龙门吊“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
在近距离观摩煤炭换装作业后
采访团来到铁路联检大楼
解密如何办理国际铁路联运货物业务“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
在国际联运交接所营业大厅内，工作人员向采访团介绍进出口货物作业流程及如何一站式办理报关、报检、中俄票据交接等业务“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
内勤货运员张敬波给收费票据加盖日期戳，熟练的“手速”让大家叹为观止
国门下的“钢轨医生”
从满洲里站到国门
有约10公里的铁路线
这是中俄铁路货物运输的唯一通道
来往于中俄两国之间的
原油、煤炭、集装箱班列都从此通过
这段铁路线路安全
关系着口岸大通道的畅通与繁荣“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
海拉尔工务段满洲里探伤班组
就是这一区间上的“钢轨医生”
34名钢轨探伤工
每天推着40多公斤的钢轨探伤仪
走行约7公里
搬抬仪器几十次
弯腰锤击钢轨几百次
检测钢轨的伤损情况“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
截至目前
满洲里国门大通道
已实现安全生产24896天“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
如果俄方列车通过时遇见中方线路工作业，俄方司机都会向中方作业人员招一招手，感谢他们为列车安全行驶保驾护航
常“出国”的火车司机
国际联运列车少不了机车牵引
齐齐哈尔机务段满洲里运用车间
出国班组的18名司机
就是将联运列车开出国门的人
司机张晓军为采访团讲述了
他们的“出国”故事“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
出国班组司机经过严格挑选
技术业务精湛
中欧班列自南向北
一路上换乘的火车司机很多
出国班组司机负责驾驶中欧班列
到达俄罗斯后贝加尔站
将班列交给俄方司机后
再驾驶机车返回满洲里“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
从满洲里站到俄罗斯后贝加尔站
9.8公里的路程只需要19分钟
可是境外的铁路线都是7.5‰的坡道
冬季下雪时钢轨极易打滑
出现车轮“空转”
司机要一边有节奏地撒沙增加摩擦力
一边调整机车牵引力保持匀速行驶“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
中欧班列到达俄罗斯后贝加尔站后
需等候俄方接车、配合调车作业等
司机要在俄方停留近20个小时
他们会利用这段“空闲期”擦拭机车
在他们心里
机车形象代表国家形象“发现最美铁路助力龙江振兴”采访团寻访国门下的铁路人
铁路各部门的密切配合
只为保证“一带一路”中的草原丝路
安全畅通
让满洲里这颗明珠
在新欧亚大陆桥上越来越明亮
