进军海外不满一年半的共享单车企业 ofo 小黄车，最近吹响了撤退 集结号 。
根据媒体公开报道不完全统计，6 月以来，至少 6 个国家或地区传出 ofo 开始撤出或暂停部分城市运营的消息。遍及全球各地：印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国 业内人士分析，接下来这份名单可能还将加长。
ofo 官方承认海外业务 战略调整 。早在六月初，就有媒体报道 ofo 海外事业部解散。7 月 6 日，ofo 宣布海外市场新战略，称将从此前的开拓业务阶段进入第二战略阶段，深耕新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的重点市场，并暗示海外业务或将有裁员， 海外人员的配置上，会根据新的战略需要进行优化调整 。
业务、人员裁撤的消息几乎同时传出。
7 月 10 日，ofo 宣布逐步关停澳大利亚业务；7 月 15 日，ofo 宣布 将在未来几周内负责任地退出 在德国的唯一单车投放地柏林；7 月 19 日，有媒体称，ofo 将裁减美国的绝大多数员工，并撤回到少数几个大城市，其北美业务负责人已经在几周前离职。而在两周前，ofo 还将美国定为 深耕的重点市场 。
更早之前，据国内媒体报道，ofo 宣布退出中东及以色列市场，ofo 印度分公司的大部分员工已经被解雇，中止了除浦那（PUNE）外其他城市的业务。
共享单车两大巨头 ofo 与摩拜烧钱厮杀多年，在国内市场增量见顶的 2017 年出开启海外业务，从东南亚新兴市场，到欧美日发达国家，黄色、橙色单车频频亮相。在 新四大发明 走出国门的美誉加持之下，一时风光无限。
仅仅一年多，风云突变。风口过去，共享单车摔回地面，未能重现网约车行业的辉煌：摩拜委身送外卖为主业的美团，创始团队退出；ofo 在股东不和、资金紧张的压力下咬牙独立发展，阿里加码哈罗单车合并永安行，大有后来居上之势。生死存亡的竞争新阶段，海外业务越来越像一块鸡肋。
互联网分析师葛甲说，共享单车行业的出海行为本身就是一个虚招，主要出于弥补国内市场增量不足、塑造品牌形象的考虑。尤其相比摩拜，ofo 的投放在新兴市场比较多， 采取数量策略，一旦资金跟不上，市场可能就会崩掉 。关于撤退的原因，电商分析师李成东观点更明确： 客观原因是没钱了，根本原因就是不赚钱。
就海外战略的撤退和运营情况，时间财经问询 ofo 公司，截至发稿未获回复。
出海之路
ofo 出海的第一站是新加坡。2016 年 11 月，戴威和于信到新加坡考察，两人在市中心转悠了四个小时发现只有两个骑单车的人，但是 在靠近居民楼的地铁站，发现了有自行车停放 ，就决定试水。
2017 年 3 月，ofo 进入新加坡市场，用户在服务推出后的 100 天突破了 10 万人。4 月，进入新加坡市场的摩拜投放了带定位系统的单车。急于解决交通拥堵问题的新加坡政府态度积极，在新建停车场等基础设施方面给予更大支持。
接下来，新加坡试水成功的 ofo 复制了国内的快速拓展模式，先后进入美国、英国、美国、澳大利亚、泰国、荷兰、法国等 20 个国家。2017 年底，ofo 海外运营的城市已经超过 50 个。
根据 ofo 提供的最新数据，截至 2018 年 5 月，ofo 新加坡累计订单量突破 2500 万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约 100 万单。ofo 进入美国 10 个月，已经为近 30 座城市提供服务，一季度订单量突破 100 万。在英国，ofo 用户数量已经超过投放单车数量的 30 倍。在巴黎、米兰等城市，用户数量至少超过投车数量的 10 倍。
数据背后也隐藏着各种隐忧。除了车辆损坏、市场竞争等问题外，运营成本、人员招聘、与当地政府的关系等更对 ofo 构成障碍。从不同地域看，欧洲市场规则严格，发展空间不大。而东南亚新兴国家道路基础设施较中国落后，用户更是需要市场教育。
火上浇油的是，海外业务方兴未艾之时，后院起火。国内市场竞争激烈、资本风口转变，外加二线梯队获得阿里加持，选择独立发展的 ofo 屡传融资危机。
撤退问题
一家公司收缩某个市场的业务，原因不外乎 不挣钱、没钱了、本来就没玩真的 等几个原因。对共享单车企业来说，目前还没盈利模式是公认的，ofo 不会仅因为这个原因大幅收缩海外业务。资金压力是一直存在的，何况 3 月还有 8.66 亿美元的最新融资到账。
互联网分析师葛甲表示，共享单车企业的海外业务是附属战略，目的是为国内战略服务。当前正值行业低潮，公众开始关注行业弊端， 此时宣布海外战略，对行业转移舆论注意力、企业形象加分有很大帮助 。ofo 海外业务的出发点，他认为是 先少量投放，实验下市场反应，进行经验积累 。
单车投放数量方面，ofo 官方公布的数据显示，海外投放数量仅占全球投放总量的1%：ofo 官网显示，2017 年 12 月 ofo 在海外超 50 座城市开展运营，投放超过 10 万辆单车。而根据人民日报彼时引用 ofo 官方数据，ofo 在全球已经投放 1000 万辆小黄车，日交易次数达 3200 万次。
之前的扩张就是为了融资讲故事 ，电商分析师李成东认为，ofo 撤退是不得不退， 现在融资不了，也就没有必要再坚持海外市场 。
电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾观点，最接近 ofo 的官方表述， 近期 ofo 负面消息不断，资金应该比较紧张 ，此时粗放的经营模式不再合适。而海外业务的扩展受到当地政策、本土玩家的因素影响，在没有成熟的运营体系下是较难发展的。撤退可以缩减开支，发展良好的市场精耕细作，开源节流。
