近日，常州运河五号创意街出现了5个1.5米高的柱状物体。这是常州某充电公司为新能源电动汽车车主建设的充电桩。车主在充电完成后，可以用微信扫描上面的二维码，在线支付充电费用。
新能源电动汽车，顾名思义，以电为动力，不耗油。但是，由于场地产权和物业等问题，充电桩无法大面积安装，这也一直是阻碍新能源汽车发展的主要因素之一。
那么，常州是怎么做到让充电桩顺利落地的？
为化解电动汽车充电难，常州民企众筹建充电桩桩1500个。 CFP 资料图
车买了，电该怎么充？
比燃油显著便宜、与加油一样便利，这是新能源汽车的卖点所在。
以北汽新能源电动汽车为例，这种电动车百公里使用成本仅为同规格燃油车的40%，在充满电的情况下可以连续行驶200公里。
看起来，“比燃油显著便宜”实现了。但是，“与加油一样便利”实现了吗？
南京市民小文是一个汽车爱好者。近日，对新能源汽车钟爱有加的他想入手一辆国产电动汽车，但充电桩的安装问题让他犯了难。
小文告诉头条新闻（www.thepaper.cn）记者：“我打算在自家小区的停车位上装一个充电桩，但是物业不允许我装，因为这个车位并不是我的，而是租的。买回来没法充电，那我买它干嘛？”
和小文有同样困扰的不在少数。
目前，在华各家电动汽车公司的充电桩建设标准不一。在车主自行找到场地的情况下，部分电动汽车公司承诺免费上门安装充电桩，而有的则采取收费安装的方法，比如美国特斯拉。而在车主无法自行找到安装场地的情况下，充电桩建设就更加困难了。
据《武汉晨报》报道，武汉的1341辆电动汽车，成功报装充电桩的仅136辆，物业对充电桩安全的担忧以及产权纠纷成为了最大阻碍。
上海为了推动充电桩建设，于7月1日出台新规，要求电动汽车生产企业与私人用户达成交易之前，必须自行或委托充电设施建设企业为用户在住宅或办公地安装好充电桩。但是，没有场地，又怎么下手呢？
合伙了，怎么来布局？
面对充电困局，常州这家充电公司想了一个办法，那就是寻找“充电合伙人”。
该公司总经理苏浩告诉头条新闻记者，从今年2月份起，他们开始启动“充电合伙”模式。也就是说，和一些酒店、餐馆、小区等合作，“他们提供场地，我们负责安装和管理充电桩，采用收入分成的模式。如此一来，很多单位都有和我们合作的意愿”。目前，常州有大概1100辆电动汽车，“我们已经安装了约1300个充电桩”。
苏浩称，这种做法说白了是资源的一种合理利用：“装充电桩得有合适的场地。既然车主无法找到合适的地方，那么我们来代表广大车主做这个事情。在常州市政府的推动下，我们在整个常州范围进行了合理布局，尽量将可利用的地块都利用了起来。”
那么，安装地址该如何选择？据苏浩介绍，充电桩的安装主要针对三个地方：目的地、工作地和居住地。目的地充电是指，车主在看电影、吃饭的时候可以顺便把电充了；工作地和居住地充电就是在单位和家里充电。“目前，目的地和工作地的充电桩数量占了80%，居住地为20%。”苏浩说。
那么，车主该如何找到这些充电桩呢？苏浩表示，他们公司的APP有导航和定位功能。“用户在我们的APP中可以看到常州充电桩的分布，用户可以使用导航功能，就近进行充电。”
据省经信委的最新数据显示，常州的充电桩数量占全省总量的13，新能源汽车推广量居全省第二。
建成了，成本怎么收？
“充电合伙人”模式，这在全国范围内是首创。
今年5月，国务院副总理马凯一行来到常州调研新能源汽车推广，对这家公司的创新充电模式点了赞。马凯认为：“充电设施的建设，关系到新能源汽车推广应用的最后一公里，今年国家要集中力量突破。”
马凯副总理冒雨观看新能源汽车充电演示。
但是，这种模式能够迅速回收成本，实现盈利吗？
苏浩谈到了盈利的难度：充电桩为自主研制，硬件的不同决定了成本的高低。“由于我们的充电桩带有在线付费等功能，所以建设成本相对较高，每一个都在一万元以上。”
同时，主要靠电的差价来盈利并不现实。“有关部门规定，我省电动汽车充电服务费不超过每千瓦时1.52元，而普通用电的电费在0.5元至1元不等。也就是说，我们的充电桩每千瓦时才赚几毛钱，而每辆车每次平均耗电50千瓦时左右，这个赚头其实很小。”苏浩说对头条新闻记者说。
由于带有智能信息系统，该公司的充电桩并非只有充电功能，还可以成为连接用户的载体，从而有望形成车辆维修保养、生活消费的产业链。
因此，布局充电桩的意义并不在于迅速实现盈利，而在于从问题角度下手，反向推动新能源电动汽车的发展。
值得一提的是，由于和国内充电标准不同，美国特斯拉电动汽车暂时无法使用国内充电桩充电。特斯拉车主可以在特斯拉的超级充电站免费充电，或者自己选址，自费建造专有充电桩。
