“线控底盘是车辆智能化的一个硬件基础和底层架构。没有线控底盘，谈智能化都是空中楼阁。”所托瑞安创始人兼CEO徐显杰近日对第一财经记者表示。
线控底盘直接关系到车辆的安全性、舒适性、操控性、通过性等。中信证券研报表示，汽车线控底盘市场广阔，国内市场规模预计在2026年将达575亿元。据测算，预计2026年全球汽车线控底盘市场规模达1528亿元。
国海证券发布研究报告称，国际Tier1线控悬架布局早，德国威巴克公司、AMK公司和Continental公司是线控悬架领域全球前三。自主供应商目前大多集中于线控悬架的零部件供应。该行预计，由于自主供应商技术快速追赶、响应速度较国外Tier1更快，且更加符合自主品牌主机厂降成本的需要，有望加速国产替代。业内认为，伴随着智能电动汽车的加速渗透，线控制动市场有望在未来快速增长。目前，国内多家公司开始布局线控底盘技术。
不过，受限于技术、商业模式、成本等因素，当前线控底盘的市场渗透率较低。上海拿森汽车电子有限公司创始人兼CEO陶不久前指出，对于L3～L5级的高阶自动驾驶而言，线控底盘的冗余+安全是最为重要的两个因素。以制动系统为例，对于L3级自动驾驶，在90%的驾驶场景中，当出现单点失效时要求驾驶员10s之内就能接管，即便出现极端情况，驾驶员的接管时间也应该小于2分钟，这种情况下就需要第二套系统在最短时间内进行冗余制动。至于L4级自动驾驶，由于备份接管时间更长，对线控底盘的冗余要求相对会更高。
在徐显杰看来，从推广线控底盘的瓶颈来看，在商用车领域最核心的问题是成本，商用车生产资料属性强，成本敏感度很高。“线控底盘卖5万块元已经很便宜的，乘用车和商用车的零整比基本上是4~5倍，这会把车价推升到20万～25万。一个满载49吨的重卡，新车价格落在30~40万之间，再加上20~25万的成本，车价就变成了五六十万。”
徐显杰认为，要通过智能驾驶技术的应用去创造增量价值。“我们推出了所托定义车，联合大的货主或者物流公司，以使用场景定义车辆形态。不是将线控底盘技术卖给主机厂，产品的价格没有变，我们向货主收取技术服务费，给货主提供的增量价值包括安全运营成本的降低、节能和后市场服务。”徐显杰对记者表示，通过帮助物流公司降低安全运营成本，降能耗、降后市场服务成本，使其支付服务费。
而目前，实现全面自动驾驶存在两个技术路径。一类是循序渐进式方式，通过逐步升级做到完全自动驾驶；另一类是部分新兴技术公司，它们会直接切入到L4级技术，实现一步到位。传统汽车主机厂更偏向于渐进路线，未来通过软件升级，可使车辆实现更高级别自动驾驶。
“渐进式背后代表的就是每一步的产业化。第一步从智能安全驾驶切入的。第二步就是线控底盘技术。第三步是构建一个基于大数据的智能驾驶生态。”徐显杰对记者表示，无论是乘用车还是商用车，想要在行业里做到优秀，关键是实际路况下所积累的数据。
