如果说手机之间竞争的看点之一是摄像头的像素，那么汽车科技战争夺的关键在于激光雷达，蔚来、小鹏、威马都已经站上了赛道，首批配备激光雷达的新车将于明年上市。
这些武装到牙齿的新车将成为明年车市的重要看点，消费者买车要开始数摄像头、雷达了吗？
智能汽车的“大杀技”激光雷达要来了
上周末，威马汽车宣布，推出旗下首款全场景智能纯电轿车威马M7，M7将于2022年内实现量产交付。
这款新车最大亮点在于武装到“牙齿”的智能驾驶系统。该车配备32颗顶级的智能驾驶感知硬件，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。M7同时配备7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，它与激光雷达相融合，可实时构建车辆周围环境。
在此之前，小鹏汽车已经宣布，全球首款量产激光雷达智能汽车小鹏P5下线，并将很快交付首批车主。即将上市的蔚来ET7搭载了33个高性能感知硬件,其中就包括了超远距离高精度激光雷达和多个高清摄像头。上汽R汽车ES33计划于2022年下半年上市，也将会搭载激光雷达。智己汽车也宣布，智己L7搭载12颗高清摄像头, 5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达和2个激光雷达的升级能力。
截至目前，即将推出的搭载激光雷达的智能车型超过了23款，经统计发现，在这些即将量产热门车型中，均采用了“激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头”的超融合辅助自动驾驶方案。
激光雷达将如何改变智能驾驶？
激光雷达正在成为新一代智能汽车辅助自动驾驶功能的标配，它将如何改变汽车？
激光雷达被认为是推动智能汽车突破技术障碍的最重要硬件之一，这也是避免频繁出现识别盲区的解决方案。据悉，目前市场上量产智能车主要配置是摄像头+毫米波雷达+超声波雷达。但毫米波雷达对于前方完全静止的物体（包括两个物体同向同速状态下的相对静止），有一定几率无法识别。
摄像头则通过模拟人眼的方式，以视觉算法来实现无人驾驶，特斯拉就是典型代表。视觉算法的缺点在于只能通过学习来开车，一旦遇到新问题，就宕机了。
智能汽车想跨越这条鸿沟必须配备激光雷达。激光雷达的探测范围更广，精度更高，可以弥补毫米波雷达对周边障碍物无法精准建模的弊端，也不用学习，能够应对未知的复杂交通状况。
一项报告指出，汽车和工业应用的激光雷达市场预计到2026年将达到57亿美元，2020-2026年复合年增长率为惊人的21%。
无人车还有点远，但是玩法越来越精彩
不过，值得注意的是，即使配备了激光雷达也未必意味着无人驾驶真正到来，威马汽车是首个对无人车责任做出官方承诺的车企，但范围局限于自主泊车领域。
一方面是不断升级的汽车传感设备，另一方面是频繁出险的无人车事故，武装到“牙齿”的汽车成本越来越高，消费者能够领情并且买单吗？
“我们认为硬件内卷竞争对于行业是有利的，这将触发更多解决方案，这是无人驾驶突破的关键。”业内一家智能汽车公司负责人表示，智能汽车需要有一个从量变到质变的过程，硬件的武装可以带来百花齐放的创新，这让智能汽车呈现各种可能性，无人驾驶并非成功的唯一标准。
长安福特最新推出的EVOS被称为“智慧油车”，该车拥有燃油车上少有的黑科技。其首次推出“联合驾趣“功能，可以主副驾协同驾驶，副驾分担驾驶任务，如查看导航、车辆实时信息、道路标志信息；还可以根据主副驾需求，做整屏、分屏的切换。该车还拥有行业首发量产车车路协同系统，这套系统可对路况红绿灯进行读秒、提示以及计算时速多少安全通过等功能。
宝马的智能驾驶也解锁了一项新技能循迹倒车辅助，它可以使车辆沿最近驶过的路线自动控制转向倒回50米距离。
有的车在地上发力，有的寻求更高的赛道。小鹏汽车近期推出了第五代飞行汽车旅航者X2，这款飞行汽车可以搭载两个人，飞行70多公里。
