在上周五召开的亚布力中国企业家论坛夏季高峰会议上，周航再次针对专车市场的 补贴大战 与 可持续发展 表明了态度：网约车为用户带来的美好时光已经结束，巨额补贴不可能持续；易到的机会终于来临，将会回归专车的高品质服务及差异化的经营，为一小部分人服务。
在全球互联网专车市场， 烧钱 几乎成了打车平台的另一种 商业逻辑 。为了争夺中国市场，滴滴与 Uber 之间展开的 烧钱补贴 大战让中国专车市场交易规模在 2015 年突破了 55 亿美元大关。但亏损金额也同样可观：据科技新闻估算，2015 年 Uber 中国亏损约 67 亿人民币（约 10 亿美元），而滴滴出行的亏损量则高达 100 亿人民币（约 15 亿美元）。
上周，Uber 在召开第二季度股东财务会议时也透露，上半年 Uber 亏损高达 12.7 亿美元，原因还是在于高昂的用户补贴费用。
但同样厮杀在专车市场的易到 CEO 周航却一直对 激进补贴法 不太感冒，甚至是完全反对 只烧钱没赚钱逻辑 的做法。虽然乐视控股后，易到也参与了 激进补贴大战 ，但最近周航的言论显然又回归了其最初的商业理念：
今年 6 月 21 日，易到召开发布会宣布 不玩了 ，正式退出补贴大战。周航在会上表示： 融再多的钱，都必须思考如何回归正常的商业模式，因为这个钱烧不起。
8 月 4 日，滴滴宣布收购 Uber 不到 5 个小时，周航就发布了一封公开信，信中又对 烧钱补贴 这一举措做出表态： 滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴 烧钱 的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。
就在前天，周航又在 2016 年亚布力中国企业家论坛夏季高峰会强调：网约车带来的美好时光都过去了。以前，用户花 5 块钱就坐奔驰，司机随便跑一跑就月入 3 万~4 万，这些神话都建立在巨额的补贴之上。以后，巨额补贴不可持续。
虽然周航在亚布力会议上的演讲与其以往的理念没什么差异，但有一点却让人眼前一亮：
竞争对手巨额补贴的结束意味着易到的机会终于来临了。易到所坚持的时代再次回归：我们将服务好一小部分人，以较高的价格获得可持续的收入模式。
这番话仍然建立在两个事实的基础上：
一是 8 月初滴滴与 Uber 中国合并。
周航认为，当竞争对手成为 家人 后，此前因为争夺市场而疯狂发出的巨额补贴势必会逐渐减少。而在没了补贴的专车市场，找到能赚钱的商业模式才是根本，谁都有可能成为最后的赢家。
二是即将在 11 月生效的网约车新规。规定明确指出：网约车平台公司不得以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。
周航曾在一次发布会上承认，易到过去的业务为了规避政策，一直比出租车贵，所以没有得到爆炸性发展，以至于在 2015 年遭遇竞争对手滴滴、Uber 烧钱大战的狙击后，一度跌至市场边缘。但在这一新规的管制下，网约车平台可能无法再向司机与乘客发放大量补贴。也就是说，当价格回归 正常 后，大小玩家也许将重新回到同一起跑线，易到未来爆发的机会不比滴滴少。
因此，周航在此次峰会上再次明确了易到的平台定位：
易到还是要回归专车的高品质服务，差异化的经营。我从来没有在商业史上找到某个行业，在一个细分市场，基于竞争和培育市场的目的，能在这么短的时间烧了这么多的钱，而且还没有烧出个所以然。
