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芯流独家:德赛西威开启自研智驾芯片
来源:互联网   发布日期:2024-12-07 10:12:02   浏览:112次  

导读:【摘要】近日,芯流智库从多方渠道再度核实,德赛西威确认进军智驾芯片领域,其内部智驾芯片团队已经运作数月。智驾芯片开发,动辄需要近百人的团队建设和极高的流片成本。而德赛西威此前发布的45亿定增计划如顺利落地,或能为其芯片研发提供充足现金支持。德赛迫切寻求新的增长点,一方面是出于上市公司所面临的较为严苛的业绩增长需求,另一方面则是因为主业终究存在发展瓶颈 ......

芯流独家:德赛西威开启自研智驾芯片

【摘要】近日,芯流智库从多方渠道再度核实,德赛西威确认进军智驾芯片领域,其内部智驾芯片团队已经运作数月。

智驾芯片开发,动辄需要近百人的团队建设和极高的流片成本。而德赛西威此前发布的45亿定增计划如顺利落地,或能为其芯片研发提供充足现金支持。

德赛迫切寻求新的增长点,一方面是出于上市公司所面临的较为严苛的业绩增长需求,另一方面则是因为主业终究存在发展瓶颈,包含芯片和硬件在内的一体化创新产品,或能拯救因主机厂降价压力而陷入利润下滑漩涡的Tier1。

以下是正文:

芯片闭环已然成为智驾行业内一系列玩家最新动态背后的指引。

近日,芯流智库从多方渠道再次核实,自动驾驶Tier1厂商德赛西威确认进军智驾芯片领域,内部芯片团队已经运作数月。

据悉,德赛西威的自研智驾芯片大概率从小算力芯片做起,不为目前业界追求的主流先进制程,方便控制占据大头的流片成本。

此前,作为英伟达在大陆市场自动驾驶领域最重要的Tier1合作伙伴,也作为多家车企深度合作的Tier1供应商,德赛西威虽在智驾芯片领域作壁上观已久,但一直广泛投资相关智驾芯片公司。

这次德赛西威进军自研智驾芯片,是基于广泛股权投资的进一步加码,也是加快建设其硬件协同能力的重要举措。

德赛迫切寻求新的增长点,一方面是出于上市公司所面临的较为严苛的业绩增长需求,另一方面则是因为单纯的硬件制造终究存在发展瓶颈,技术门槛不高,让这一业务容易演变成价格战。而德赛并不在现金规模和企业体量上具备多大的优势,很可能被如立讯精密等消费电子领域的外来者追上。

因此,包含芯片和硬件制造的在内的一体化创新产品,或许能够拯救因主机厂降价压力而陷入利润下滑漩涡的Tier 1。

无论是布局出海事业,还是剑指自研智驾芯片业务,敏锐转型的德赛西威都已然取得了一定成效。在国际市场,德赛西威已获得奥迪、大众、斯特兰蒂斯、沃尔沃、丰田、马鲁蒂铃木、塔塔等客户的新项目订单,涵盖欧洲、东南亚、日本和北美市场。

至于芯片业务,德赛西威与国内外智驾芯片厂商合作多年,共同完成终端产品的开发,若要比拼对芯片层面卡点和产品定义关键的熟悉程度,德赛西威并不逊色。

最了解市场需求、最了解技术难点、最能看到业务增量、最有利于现有业务的协同发展,因此,德赛西威进军智驾芯片,可以说是顺理成章。

不过,虽然德赛进军芯片的业务逻辑成立,但芯片不是一门好做的生意。

进军芯片领域,不像进军出海业务一样,可以循序渐进、逐个击破,以较少的投入量逐渐铺开规模。要做智驾芯片,从研发设计到流片,再到最终定点量产,一整套流程下来,没有数十亿的充足现金做不成。

而在2024年第三季度的财报披露中,德赛西威期末现金余额不足10亿元。

这一点或许有助于理解德赛西威日前定增计划的一部分意图。据最新披露,德赛西威的定增预案预计募资45亿元。定增能够为芯片项目的投入注入血液,当然这也意味着,德赛芯片研发、流片、量产的进度都跟定增完成的速度关系密切。

芯流独家:德赛西威开启自研智驾芯片

站在智驾元年开启的节点之前,各位玩家厉兵秣马,纷纷打造自己的防御装置和进攻利剑。

先后抓住2017年前后汽车座舱大屏化及2022年后智能驾驶行业红利的德赛西威也不例外。这家似乎时刻注重保持先进性的头部Tier 1,正凭借在智驾芯片、产品出海和舱驾一体等等业务领域上,带来新的想象空间。

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