文 | 王方玉
编辑 | 苏建勋
36氪独家获悉，原小米汽车自动驾驶产品技术负责人刘方已经离职，并于今年9月创立新公司北京阿米奥机器人科技有限公司（以下简称“阿米奥机器人”）。但目前具体技术路径和创业规划尚未对外披露。
据了解，刘方在离职前担任小米汽车的自动驾驶产品技术负责人和量产负责人，历经了小米自动驾驶团队筹建、技术研发和量产落地的全过程。
更早之前，刘方曾在谷歌中国搜索业务部门履职，之后进入小米，是小米最早期的一批员工，担任过小米MIUI生活黄页业务负责人。
小米汽车一直高度重视自动驾驶能力的打造，用雷军的话说“在这一领域投入了巨大的资源”。2022年8月时，雷军在发布会上表示，小米自动驾驶要 “全栈自研”，已组建 500 人规模的团队，目标是 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营。
智能驾驶和具身智能机器人，在技术原理中有很多共通之处：都是基于对环境的感知和交互，对外界信息进行计算后，指导机器进行运动的过程。按照马斯克的说法，特斯拉汽车就是装了轮子的机器人。
因此，从智能驾驶切入到具身智能领域的玩家具有一定的技术优势，已有的know-how可以做一定程度的复用。一位投资人告诉36氪，这和做过搜索的创业者做大模型创业有优势是一样的道理。
最近一年多来，国内具身智能的创业热潮下，智驾背景从业者创业布局具身智能的不在少数，已成为行业内一股不可忽视的力量。
如文远知行首席运营官张力成为了机器人公司逐际动力的联合创始人；曾在Waymo和Momenta任职的高继扬创立了具身智能公司星海图；前华为车BU自动驾驶系统 CTO陈亦伦也投身具身智能，于今年7月创立了它石智航。
不过，到产业落地层面，具身机器人要比自动驾驶复杂很多。以感知功能为例，自动驾驶的感知主要用做车、自行车行人的检测，但是机器人要进入到更开放的生活场景、商业场景。
当前，具身智能赛道竞争愈发激烈，行业的门槛、壁垒已经提高了不少，对于以阿米奥机器人为代表的后成立的创业公司来说，创业的机会窗口正在变小。如何能从激烈竞争中脱颖而出，是其面临的关键挑战。
