划重点
01叮咚买菜在杭州试水无人车配送，以降低人工配送负担并提高配送效率。
02目前，叮咚买菜无人车主要在最后一公里的配送和前置仓之间的配货环节进行测试。
03无人车配送有望扩大前置仓服务范围，增加单趟运力的承载力，并提高配送效率。
04另一方面，无人车的使用可能影响到品类结构的变化，促使前置仓拓展更多计划性购买和大批次商品的需求。
05尽管如此，前置仓与快递驿站合作仍面临诸多挑战，如商品品类、冷热温层问题等。
以上内容由大模型生成，仅供参考
叮咚买菜
最近的双11如火如荼。在物流端，每年的双11也是行业大考。一些比较成熟的技术和应用都会在双11派上用场。今年双11 ，配送端的一大亮点就是无人车配送的广泛应用。根据行业媒体信息，在菜鸟驿站，有些无人车送货已经可以达到一天接近2000单的水平，极大地降低了人工配送的负担。
值得注意的是，除了在平台化电商快递环节的应用，在今年火热的即时零售战场，无人车也开始崭露头角。最近，在杭州街头出现了“叮咚买菜无人车”在路上行驶。钛媒体APP向叮咚买菜求证得知，这确实是在内测前置仓场景下的无人车配送。
在已经比较成熟的快递配送链路，无人车可以直接进行“无缝替换”。相较而言，无人车在生鲜前置仓的应用目前还没有那么成熟，但是也因此带来更多变数和想象空间。
出现在杭州的无人车
曾经充满争议，一度被行业人士认为没有前途的前置仓，在2024年随着即时零售的火热，一下子咸鱼翻身，成为当下最热门的商业形态之一。而无人车配送如果能够形成突破，也会给前置仓的发展再添一把火。
前置仓视角下的无人车
钛媒体APP从叮咚买菜了解到，目前叮咚买菜在杭州的无人车属于小范围测试，测试主要在最后一公里的配送、叮咚前置仓之间的配货等环节。但因为都还是处在前期测试阶段，暂时还没有规模投入使用。
虽然只是内测，但是叮咚买菜认为，采用更加智能、更加具有确定性的方式进行履约配送是大趋势，用更加智能化的工具实现链路降本增效、增加服务确定性，是零售配送服务的未来解决方案之一。
理论上，无人车的使用可以帮助前置仓扩大服务范围；同时在最后一公里，无人车可以增加单趟运力的承载力（装载量更多）；节约配送员往返的次数和时间，提高配送效率；同时帮助增加运力确定性，缓解高峰或特殊时期的运力紧张问题。
另外叮咚买菜会将一些消费频次较低、非及时性但比较占据库容的商品，存储在一部分的前置仓中，当有人购买这部分商品，就将订单商品通过仓间配送送至就近的目标站点，再配送至用户手中。考虑到高峰时期的运力资源，这些非高销商品原本会在一天中固定2-3个大时段开启下单。而无人车的加入，可以缓解仓间配送的运力，帮助增加这些非高频商品的可下单时间，同时减少人力运输成本。
从叮咚买菜的回复可以看出，和快递行业用无人车有些不同的是，无人车的价值不仅仅在于物流端，而是会一定程度影响到品类结构的变化。这是有些出乎意料的。
关于无人车，即时零售专家张陈勇曾经提出过一个观点，即无人车有“暂存”的功能，说的再直接有点像移动的仓库。“交接需要暂存空间，无人车送货到小区，订单包裹需要暂存空间，否则无人车配送车就成为了暂存空间，太浪费，用户可能到暂存空间取货，也可能立即配送到用户手中，也可能在用户指定时间送到用户手中，而快递驿站有这样的暂存空间。”张陈勇认为。
那么这个功能对于前置仓有什么影响呢？或许会带来更多计划性商品和大批次商品的采购。
从发展之初，叮咚模式的自营前置仓一直是以生鲜等高频消费品为主打品类，正因为高频而且“求鲜”，所以需要快速送货，30分钟到家。包括仓店一体的盒马鲜生，虽然形态不同，也是一样的思路。
但是这种高频短保的快速上门模式，在长期发展过程中始终没有解决客单价过低而成本过高的问题，这也是之前置仓模式受到质疑的原因。所以后来业内出现了两种解题思路。
第一种就是叮咚所走的大力开发自有品牌，走制造型零售商的路子。也就是说服务本身只是一个卖点，更重要的是希望商品能够有差异化，有吸引力。通过商品供应链优化和数字化手段以及精细化运营，最近的财报来看，叮咚买菜开始扭亏为盈。叮咚买菜发布2024年第二季度财务报告显示，叮咚买菜实现了2021年来最高单季净利润，达到6712.6万元人民币，环比增长约4.5倍；non-GAAP准则下净利润为1.03亿元，同比飙升约12.7倍。
还有一种解题思路则是通过叠加更多品类，不再局限于生鲜食品，扩品类拉高客单价和整体毛利率，真正把自己做成一个线上超市。比如从盒马鲜生的商品逻辑也可以看出，主打的商品是小时达。但是也有一部分商品是盒马云仓，走次日达，配送频率同社区团购。相当于既有即时零售，也有类似平台电商的计划性购买。
计划性购买对于前置仓来说，有好处有挑战。好处如前所述，扩大货架商品选择余地，也能增加毛利空间。挑战在于仓储、运输、末端都必须适配。就像快递行业无论商品大小，一律纸箱密封，便于运输和存储。但是即时电商因为货品小而轻，常见的配送方式是两轮车加塑料袋。
无人车的出现，肉眼可见增加了存储空间，对于米面粮油等容易囤积的商品更适配。而且无人车配送意味着配送路由，是以仓为起点，到社区为终点，可以对同一个小区的订单实现集单配送。
最后一百米的挑战
前置仓试水无人车，一方面可以测试集约化配送的可能。另一方面，也意味着可以拓展更多品类，满足更多计划性购买和团购的需求。
叮咚买菜认为，无人配送和自营前置仓模式的配送需求非常契合。对最后一公里来说，前置仓的履约方式是一点对多点配送的方式，并且配送范围固定在周边数公里，路线相对较为固定，因此会更加适合无人车这种工具的使用。
不过，叮咚买菜也表示，无人设备的使用一定是结合人一起进行的，一直以来，即时配送中很重要的一部分也是人的服务。
这也意味着，目前无人车配送到小区后的最后100米，仍旧需要有工作人员或者合作方来履约到门。毕竟无人车不是快递柜，用户无法自取。
从这个维度说，今天的快递行业已经构建了非常完备的末端解决方案。可以快递员上门，可以放快递柜，还有一种方式是放在菜鸟驿站类似的社区驿站。
但无论是哪种方式，都可以让快递公司在最后一公里实现集约化的配送。即一个快递员可以带着某小区的所有包裹，一次送到。
对于前置仓来说，最大的挑战还是服务逻辑不同。前置仓默认是要到门的，对于楼宇林立的小区来说，目前这一点，无人车配送还没有更好的解决方案。
不过，钛媒体APP了解到，从设备本身来看，叮咚买菜无人车和菜鸟今年在双11期间使用的无人车配送，没有太大的区别。换句话说，在运输工具方面前置仓和中心化电商是相似的。
那么未来，在末端最后100米的问题上，前置仓是否能够和快递驿站合作，彻底解决问题，是有巨大想象空间的。一旦这个链路可以打通，原来让前置仓头疼的刚性成本，或许会迎来质的变化。
当然，也有业内人士指出，从商品品类来说，前置仓的商品和快递毕竟不同，快递以包裹为最小运输单位，已经高度标准化，因此末端驿站的工作相对标准。但是前置仓特别是生鲜商品，还涉及冷热温层的问题，包装形态也大小各异，即使前置仓与快递驿站合作，需要探讨解决的问题还很多。
不过，对于曾经被行业主流声音唱衰的前置仓来说，2024年行业的各种变化，可谓至暗时刻已过，从此都是上坡路。（本文首发于钛媒体APP ,作者 | 房煜，编辑 | 胡润峰）
