划重点
01特斯拉晋升三位副总裁，包括工程师出身的奥米德阿夫沙尔、阿肖克埃鲁斯瓦米和米兰科瓦奇。
02阿夫沙尔将主要负责北美和欧洲大区的业务，分析认为他有可能跻身特斯拉最高4人组。
03埃鲁斯瓦米在特斯拉供职已近11年，从软件工程师一路升任AI软件副总裁。
04与此同时，科瓦奇在特斯拉Robotaxi发布会前已获晋升，最近才曝光。
05三位新高管都是在特斯拉未崛起时加入，共同经历了2017年的产能地狱、2019年的破产危机，被马斯克发掘并提拔。
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Robotaxi发布后，AI伯乐马斯克火速提拔新高管。
最近，特斯拉晋升了三位副总裁，都是工程师出身，其中包括马斯克的办公室主任奥米德阿夫沙尔(Omead Afshar)，大学时双修生物医学工程和诗歌。
很受马斯克器重，二人比较“同频”说话都轻微口吃。
有分析认为，他此后甚至有可能跻身特斯拉最高4人组。/span>
另外两位的经历也都很有特点：
AI软件副总裁阿肖克埃鲁斯瓦米(Ashok Elluswamy)，10年前还是大众的实习生，后成为特斯拉自动驾驶1号员工，率先提出占用网络上车，引领了行业发展。
Optimus机器人副总裁米兰科瓦奇(Milan Kovac)，早年是游戏开发者，后成为Optimus团队创始成员，曾因不满马斯克批评考虑辞职，走出大楼前被劝留了下来。
回顾三人的经历，10年前都还名不见经传，如今却已是特斯拉高管，名声在外了。
而这一切，显然离不开先后发掘的Ilya和Karpathy的马斯克。
世有AI伯乐马哥，然后有千里马。
AI千里马，晋升副总裁特斯拉近期晋升了三位副总裁，其中最值得关注的是奥米德阿夫沙尔。
他于2017年加入特斯拉，一直在马斯克领导的CEO办公室工作，历任项目经理和项目主管，曾负责建设得克萨斯州超级工厂。
此次晋升后，阿夫沙尔将主要负责北美和欧洲大区的业务，这此前曾是特斯拉高级副总裁朱晓彤的职权。
朱晓彤是特斯拉的最高4人组成员，在Andre Baglino离职后，成为特斯拉的“二号人物”，最高层也随之变成3人组。
因此，有分析认为，阿夫沙尔此后有机会填补空缺，跻身最高4人组。
然后是阿肖克埃鲁斯瓦米，科班出身，硕士毕业于卡内基梅隆大学机器人专业。
2014年毕业后就加入了特斯拉，成为特斯拉AI与自动驾驶团队的1号员工，在2022年AI Day上登台，提出用占用网络结合NERF的新范式，引领自动驾驶变革。
如今他在特斯拉供职已近11年，从软件工程师一路升任AI软件副总裁。
他对如今负责工作的介绍很简洁：
负责自动驾驶四轮机器人所需的一切。
另一位最近获得晋升的是米兰科瓦奇，曾在索尼工作过一段时间，2016年4月加入特斯拉，从事自动驾驶相关工作，2021年初Optimus立项后，同时担任自动驾驶与Optimus的软件主管。
与前两位副总裁不同的是，科瓦奇在特斯拉Robotaxi发布会前已获晋升，最近才曝光。
与此同时，他在社交平台上转发了一段视频，回应了关于“We，Robot”上机器人是被遥控的质疑。
视频显示，特斯拉的Optimus已能自己导航行走:
完成包括搬货品：
按要求挑选物品并递送等动作：
充电方式也随之曝光：
科瓦克的回应，捍卫了自己的功勋章，展现了Optimus的飞速进展。
不愧是马伯乐相中的AI千里马。
AI伯乐马斯克回顾三人的过往经历，有很多共同点。
阿夫沙尔上学时诗歌爱好者，和马斯克一样，说话轻微口吃，毕业后在医疗设备和保健行业干了7年，然后在2017年9月加入特斯拉，在马斯克的CEO办公室工作。
结果一来就赶上了“产能地狱”。
当时特斯拉刚刚启动Model 3量产，急需提升产能，阿夫沙尔就舍弃了公寓，在内华达工厂附近租了个小旅馆，三个月里“5107”，即早上5点起晚上10点下班，一周工作7天。
或许是这种拼劲儿得到了马斯克的赏识，入职不到3年便对其委以重任。
2020年5月，特斯拉产能饱和，于是马斯克选中阿夫沙尔，命其前往得州，主导建设新的超级工厂。
后来工厂落成投产，比尔盖茨在2022年前来参观时，也是阿夫沙尔负责在门口接待，见证了两位新老世界首富的历史性会面。
也是这一年，在阿夫沙尔的家中，马斯克召集首席设计师弗朗兹霍兹豪森、巴格里诺、工程副总裁拉斯莫拉维、时任CFO扎克柯克霍恩（下图中马斯克右起依次）共同讨论了一件大事：
打造Robotaxi，决心转向。
所以说，阿夫沙尔深得马斯克信赖。
另一位AI软件副总裁阿肖克埃鲁斯瓦米也是如此。
埃鲁斯瓦米在印度读完大学后，做了2年软件工程师，主要负责车辆控制模块。
后来前往美国，进入卡内基梅隆大学读硕士，期间在大众的电子研究实验室实习了8个月。
毕业后来到特斯拉加盟Autopilot团队，此后2年就晋升一次，在2019年成为Autopilot的软件主管，最近又升任AI软件副总裁，转眼已是10年10个月。
他到来时，特斯拉刚刚开启自动驾驶研发，如今已是全球自动驾驶的关键玩家。
除了提出占用网络上车，马斯克在2023年4月首次试驾端到端的特斯拉时，也是由其陪同。
今年6月，马斯克还在社交平台上与其互动，透露其是特斯拉AI与自动驾驶团队的1号员工，领导了所有的AI和自动驾驶软件工作。
紧接着公开给予了高度评价：
如果没有他和团队，我们将只是一家寻求智驾供应商的汽车公司。
而阿肖克也很谦虚，表示特斯拉AI获得成功的关键，还是马斯克。
最后要说的是，米兰科瓦奇，履历稍微复杂，2008年科瓦奇毕业后，加入比利时动作识别公司SoftKinetic，主要负责不同平台的移植工作，后来其为英特尔开发的视觉组件
4年后该公司被索尼收购，科瓦克辗转了几家公司，最终在2016年加入特斯拉Autopilot团队，加入时的职级比阿肖克稍高，为资深软件工程师。
负责Autopilot底层进程管理工作，后历任自动驾驶软件工程经理、高级工程经理以及Autopilot软件工程主管。
一路升职的科瓦奇一度想要辞职走人。
2021年，马斯克决定打造Optimus机器人，并在当年的AI Day上展示，他把软件工作交给了科瓦奇。
后来在科瓦奇向其汇报PPT时，马斯克认为PPT“很无聊”，不停地抱怨并严厉批评了科瓦奇。
科瓦奇很不满，随即回到办公室，准备收拾铺盖走人。
结果当天的彩排就出了乱子。
于是科瓦奇右脚还没迈出大楼，就被工程副总裁拉斯莫拉维等拦了下来，一起喝了点小酒后，科瓦奇平息下来，后来缩减了PPT数量，再度向马斯克汇报。
阿夫沙尔、埃鲁斯瓦米和科瓦奇，三个人来自不同地区，都是工程师出身，此前的工作经历也很少涉及大厂。
都是在特斯拉未崛起时决定加入，并一同经历了2017年的产能地狱、2019年的破产危机，在一线炮火中成长，建立功勋，久经马斯克考验，被马斯克发掘。
并最终在特斯拉新一轮的动荡后，仍被马斯克看好，一跃成为特斯拉的高管，先后被委以重任。
“千里马常有，而伯乐不常有”，三位新高管，很幸运地遇上了AI界的伯乐马斯克。
