界面新闻记者 | 李如嘉
界面新闻编辑 | 文姝琪
9月13日，据杭州市交通运输局，今日一则冒用杭州交通运输部门名义发送的虚假信息在网上传播，内容为“致广大网约车师傅一封信：为积极响应国家号召，全面实现人工智能；我市将于2025年1月18日正式投放无人驾驶网络预约出租汽车，请各位网约车师傅提前安排就业计划，避免造成局势影响，感谢您的理解与配合！”
杭州市交通运输局表示，经查，该信息是谣言。杭州市有关部门已开展调查处置。
虽然该条信息为谣言，但Robotaxi（无人驾驶出租车）在这座城市已经不是新鲜事物。
在智能网联汽车测试方面，杭州是全国开放较早的城市，在2018年就启动了智能网联车辆道路测试与应用等工作。
今年5月1日，随着《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》的施行，杭州开放八城区和桐庐县共计3474平方公里为智能网联车辆测试与应用区域。截至目前，全市已累计向16家企业发放测试与应用牌照474张，累计自动驾驶里程超过130万公里。
今年7月，杭州桐乡德清联合体入选了国家“车路云一体化”应用试点城市。“车路云一体化”进入城市级规模推广的阶段，杭州将在国家支持下，通过高精度地图、传感器、云计算等新一代信息通信技术，进一步推动实现人、车、路、云之间的信息交互和协同工作。
去年亚运会期间，杭州就开通了“高科技园区杭州西站高铁站”的Robotaxi商务接驳服务体验专线、“滨江区政府奥体中心环线”以及“滨江区政府萧山机场专线”3个体验场景。
今年年初，杭州又开通了“机场线”从市民中心到萧山机场，“高铁线”从市民中心到火车东站两条Robotaxi示范运营线路，运营线路从城市外围走向市中心。试运营期间，体验智能网联出租车免费，上车凭市民中心一卡通就可以试乘，但需要提前预约，每天会根据预约情况派车，每次最多允许2人同行。
不过由于是固定路线测试，市民们对于Robotaxi的感知还没有很强。杭州网约车司机卢先生告诉界面新闻，近期有在杭州东站和滨江区附近看到过测试车辆，不过数量并不多。
杭州滨江区路上行驶的无人驾驶测试车辆
并且，从目前Robotaxi的发展来看，像网传谣言所说的正式大规模投放无人车，并且对网约车司机造成冲击的情况在短期内也很难发生。
在技术上，现有算法框架是否足以应付更复杂的城区道路全无人驾驶，长尾问题何时能够被完全解决；政策面，各城市政府放开的运营区域仍然有限，全无人驾驶车辆事故定责相关法律法规还未完全明晰；生产上，Robotaxi何时才能达成大批量量产形成规模效应，这些都是摆在Robotaxi面前的现实难关。
根据小马智行的测算，Robotaxi在单一城市投放500到1000台的量级，才有可能达到收支平衡。跨过盈亏平衡点之后，无人驾驶的渗透率会产生指数型的增量。但至少要超过30%的市场渗透率，才能对目前传统出行方式形成结构性的变化，这个时间点大约会在5年后。
目前，全球还没有一家无人驾驶公司在市场投入的Robotaxi总量超过1000辆。即使是在国内投放Robotaxi数量最多的武汉，萝卜快跑投放的全部400多辆无人驾驶汽车仅能占到由4万多辆网约车和出租车构成的共享出行市场不到1%的份额。武汉网约车司机曾告诉界面新闻，现在司机端还没有感知到无人驾驶车辆对于订单量的影响。
除了Robotaxi，杭州还开通了数条智能网联公交线路。去年9月，杭州首条车路协同自动驾驶接驳示范线开通，自动驾驶巴士在杭州未来科技城开始服务于沿线居民和企业职工的地铁接驳和日常出行。截至今年6月25日，该线路已运行班次3685次，总运营里程约184242公里，总计体验21095人次。
8月底，杭州市民吴女士带着孩子体验了这条线路。吴女士告诉界面新闻，目前测试的巴士有9个座位，线路行驶一圈大概20-30分钟。目前车上有安全员坐在驾驶位，不过通过屏幕监控可以看到驾驶室情况，方向盘都是自动运行的，途中遇到路障车辆可以自动躲避，巴士到站可以自动开门。
同步进入常态化运行的，还有余杭良渚遗址公园内的自动驾驶游览观光线路。该观光线路采用无方向盘的L4级别自动驾驶车辆，1天14个班次，截至今年6月25日，总计运营班次3775次，7293人次乘坐过无人观光车。
此外，还有L4级警用无人巡逻车、无人物流车等进入测试与应用阶段。“很新奇，还会主动礼让行人。”一位杭州市民告诉界面新闻，她最近在钱江新城第一次看到顺丰的无人配送快递车，听说在其他区现在也有这样的无人物流车。
无人出租车之外，无人巴士、无人配送、无人巡检、无人零售等创新应用或许将更快来到市民们的身边。
