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美东时间周二盘后，特斯拉发布了二季度财报。其中，总营收高于预期，但营业利润和每股收益（EPS）均逊于预期。
数据显示，特斯拉二季度营收为255亿美元，市场预期为248亿美元，上年同期为249.27亿美元；二季度营业利润为16.05亿美元，同比下降33%，市场预期为18.1亿美元；调整后每股收益为0.52美元，低于市场预期的0.6美元。
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似乎，特斯拉还并未从今年销量放缓和大规模裁员的不利情况中抽身出来。在财报发布之后的电话会议上，马斯克也针对外界关心的Robotaxi、FSD（特斯拉完全自动驾驶系统）、人形机器人进行了回应。
汽车收入下降7%，储能业务增长近一倍
财报数据显示，特斯拉在2024年第二季度的收入较上年同期的 249.3 亿美元增长2%至255.5亿美元。其中，汽车销售额较上年同期的212.7亿美元下降7%至199亿美元。
根据特斯拉发布的第二季度生产及交付报告显示，截至6月30日，特斯拉二季度生产量为41.1万辆，交付量为44.4万辆，交付量同比下降4.8%。
根据考克斯汽车 (Cox Automotive) 追踪的数据，2024 年上半年，特斯拉的竞争对手在美国的电动汽车销量同比增长 33%，而特斯拉的销量同期却下降了 9.6%。
来自竞争对手的竞争加剧，特斯拉不得不采取一系列措施来促进销售。
以中国市场为例，4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model3/Y/S/X全系在中国大陆地区降价1.4万元，调整后的Model3起售价从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y起售价从263900元降至249900元，降价幅度达5.3%。
降价在一定程度上也降低了特斯拉的利润率。今年第二季度，特斯拉净利润从去年同期的27亿美元下降45%至14.8亿美元。
对于自去年11月开始小批量生产的Cybertruck皮卡车部分，特斯拉对具体的生产数量保密，但透露了一些 Cybertruck 的生产细节。
该公司在致股东的信中表示：“Cybertruck 的产量环比增长了两倍多，并有望在年底前实现盈利。”
与此同时，特斯拉还透露了另外两款车的进展：低成本汽车的计划也在推进中，预计将于 2025 年上半年开始生产；正在继续为其商用卡车 Semi 的生产做准备，该卡车“有望在 2025 年底开始生产”。
与下滑的汽车业务形成鲜明对比的是，储能业务销售额同比增长100%，达到30亿美元。并且，该业务的毛利率接近25%，同比增长6个百分点。
储能业务正成为特斯拉手握的一张“关键底牌”。财报发布前，特斯拉和美国新能源公司Intersect Power在7月18日宣布了一项协议。根据合同，特斯拉将为Intersect Power提供15.3GWh的Megapack电池储能系统，以支持其到2030年的太阳能+储能项目组合。这份价值超过30亿美元的合同，也刷新了特斯拉在储能领域的单笔合同纪@录。
Robotaxi将于10月10日发布，人形机器人明年进厂
喜忧参半的财报数据的背后，马斯克也在为特斯拉寻求新的利润增长点，以及对外释放更多利好信息。
马斯克曾说过，“实际上，我们应该被视为一家人工智能或机器人公司。如果你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么从根本上说，你对特斯拉的理解就是片面的。”
自 5 月底以来，特斯拉股价已上涨 40%，很大程度上是因为投资者押注马斯克，其能够成功将特斯拉重塑为一家人工智能公司，运营无人驾驶出租车服务，并销售能够高效执行制造和其他任务的人形机器人。
在财报发布后的电话会议上，关于Robotaxi、FSD、人形机器人“擎天柱”（Optimus）的问题无疑成了焦点。
对于延迟发布的Robotaxi，特斯拉已经敲定了最新时间：将于10月10日发布。马斯克还在电话会议中承认，他过去在自动驾驶方面的预测可能“过于乐观”。
今年4月，特斯拉曾对外公布会在8月8日发布Robotaxi。但本月早些时候，彭博社报道称，特斯拉计划将该活动推迟约两个月，马斯克后来在社交媒体帖子中承认了这一事实，并表示，特斯拉将在Robotaxi上多花一些时间，以对车辆前部进行重要的设计更改，并展示一些其他东西。
在财报电话会议上，马斯克表示他希望对这款车“做出一些重要改变”，这款车可能被命名为 Cybercab。他还表示，推迟发布将使特斯拉有机会“展示其他几款产品”。
在这次的电话会议上，马斯克不仅介绍了自家的Robotaxi进展，还顺便批评了通用汽车无限期暂停 Cruise的“ Origin 自动驾驶汽车生产”一事。
他表示，通用汽车取消 Origin 项目并非出于对监管的担忧。“显然，他们取消的真正原因是通用汽车无法让它运转起来，”他说。“不要责怪监管机构，这是误导。”
同时，马斯克还表扬了Alphabet（Google母公司）旗下的子公司Waymo（一家研发自动驾驶汽车的公司），称其“表现很好”。
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关于FSD，在财报电话会议上，马斯克表示，FSD作为通用解决方案延伸出的Robotaxi业务就如车轮上的Airbnb，现有车队所有车辆都可以加入。不过，马斯克还表示，在美国以外的类似FSD的解决方案远远落后北美FSD的能力。
“我们马上就要在欧洲、中国和其他地区申请FSD的监管批准，预计年底前就能获批。”马斯克说道。
由此来看，特斯拉FSD年内进入国内，已经是高度确定的事了。当年特斯拉在上海建厂，如鲶鱼般带动了整个新能源汽车的快速发展，此次FSD落地中国，不知是否还能搅动整个自动驾驶行业的快速发展。
而在人形机器人部分，马斯克表示，“Optimus 已经在我们工厂开始执行任务了，”同时，他还预计明年初将开始限量生产 Optimus 1 版，供特斯拉使用。
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特斯拉于2022年9月推出了第一代Optimus机器人，称为大黄蜂。今年，特斯拉发布了一段视频，第二代人形机器人在特斯拉工厂折叠T恤。至于价格及成本，马斯克曾在今年3月表示，Optimus的价格将低于25000美元或30000美元，预计生产成本“不到汽车的一半”。
马斯克还在公司财报电话会议上告诉投资者，特斯拉将加倍投入 Dojo 超级计算机，原因则是英伟达公司的 GPU价格昂贵。
此前，马斯克曾在推特上表示，“到今年年底，Dojo 1 将拥有大约 8,000 个 H100 级的在线训练。规模不大，但也不校”
从特斯拉交出的这份成绩单不难看出，在汽车业务上特斯拉面临的挑战其实已经非常明显。在财报中，特斯拉并没有给出新的全年销量目标，但它警告说，“2024年的汽车销量增长率可能明显低于2023年的增长率。”
有观点认为，特斯拉“真正的故事”在于该公司实现自动驾驶出租车（Robotaxi）雄心壮志的潜力。如果特斯拉在这一领域取得成功，相比之下，毛利率和交付量等因素将成为“配角”。
但也有很多人对于马斯克画出的Robotaxi大饼，持怀疑态度，认为这实现起来并不乐观。
不过，马斯克已经喊出了“你要是相信我们能解决自动驾驶，就买我们的股票，要不就卖掉吧。”
（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）
