热点追踪
在发放无人驾驶牌照之后，上海面向普通市民的无驾驶人智能网联汽车实地测试，将最快在未来一周内启动。此前在2024世界人工智能大会上，上海发布了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可。
据了解，市民通过微信小程序可以定位至上车地点，除了汽车副驾上配置一名安全员外，基本与现行网约车类似。用户可通过椅背处的车载电脑输入手机尾号以确认订单，此外也可以借此查看行驶路况，以及调节空调、播放音乐等。此次无人驾驶智能网联汽车实地测试全程免费。
热点解读
此次上海开展无人驾驶实地测试，是智能网联汽车产业火爆现象的一个缩影。除了上海相关产业政策和实地测试展开，其他地区也陆续推进无人驾驶布局，例如深圳巴士集团计划年内在前海推出20辆自动驾驶公交车，致力打造一线城市中心城区规模最大的自动驾驶公交车队；萝卜快跑在武汉投放冲上热搜。此外相关概念股也热度不断，显示出智能网联汽车在政策以及资本倾向上都获得不错的支持。
投资逻辑
1、多地无人驾驶布局加速
武汉先发优势卓著，已成为全球最大无人驾驶运营服务区。2023年12月13日，武汉成为全球最大的无人驾驶运营服务区。截至2023年底，武汉拥有常态化运行的自动驾驶车辆近500台，其中全无人车辆超300辆，位居全国首位。
除武汉外，北京、重庆、深圳、广州也已开启Robotaxi全无人商业化运营试点，上海仍处于全无人测试阶段。截至2024年6月，北京、上海、武汉、深圳等多个城市向多家企业发放了无人车资质，已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策。
各城市Robotaxi“全无人化”时间轴
2、商业模式已验证，成本端优势显著
萝卜快跑在武汉的商业模式成功验证了无人驾驶网约车的商业化潜力。预计到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。同时整车成本的显著下降，使得无人驾驶出租车的定价更具竞争力。
3、未来市场空间广阔
“车路云一体化”是下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在，中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》数据显示，预计2025年智能网联汽车产业产值增量预计为7295亿元，到2030年有望达25825亿元，年均复合增长率为28.8%，表明车路云市场仍有巨大的增长潜力。（来源：中国汽车工程学会）
机构策市
有机构认为，观察本轮自动驾驶在中国的推进相对快速且激进，实践自动驾驶商业模式的步伐加快。与美国市场相比，尽管谷歌、特斯拉等公司在自动驾驶方面有过实践，但在法律、法规、商业模式和技术层面仍处于探索阶段。而国内，自动驾驶的落地推进迅速，得益于三个方面：第一，法律法规层面，如北京市近期对外征求自动驾驶汽车条例意见，支持自动驾驶汽车在公共交通、网约车和汽车租赁等领域的应用；第二，确定二十个城市作为车路云一体化应用试点；第三，技术验证与测试方面，如萝卜快跑和小马智行的无人网约车服务试点，标志着商业模式的快速测试与落地。
民生证券表示，无人驾驶国内三重拐点向上，1）政策端，L3路测政策出台，国家、地方层面自动驾驶汽车全无人商业化运营相关政策不断落地；2）供给端，萝卜快跑Robotaxi厂商商业化进程迅猛，已在包括北京、武汉、重庆、深圳和上海在内的11个城市启动了载人测试运营，计划到2024年底在武汉部署1000辆无人驾驶出租车，并力争在2025年实现盈利。华为、小鹏、理想、小米无图城市NOA2024年将加速开通，特斯拉FSDV12端到端版本将进一步开放测试及使用；3）需求端，社会公众对于全无人自动驾驶汽车接受度不断提升，智驾逐步成为购车重要影响因素。2024年智能驾驶将迎来为产业化加速的元年，看好高阶智能驾驶功能（NOA）渗透率稳步提升。
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风险提示：以上内容仅供参考，不构成投资建议。市场有风险，基金投资需谨慎。
