《科创板日报》2月6日讯（编辑 宋子乔）在走进千家万户之前，波士顿动力的人形机器人先给自己在工厂找了一份工作。
在这家机器人先锋公司最新发布的短视频中，其人形机器人Atlas抓起了比自己手臂还粗的汽车支柱，搬运到目标位置。该演示不仅体现了Atlas的物体识别能力，还展现出该机器人较好的运动控制能力。
旁观者视角
机器人第一视角
Atlas的运动控制能力还不完美，搬运的时候Atlas略显吃力，还在行走时差点摔倒、吓到了旁观的工作人员，但最终还是稳住了。
“人形”是最适合人类社会所有场景的形态，无需改变场景来适应机器。机器人形态的拟人化，是将机器人从工厂制造等场景中扩散开来，延伸到家用、饭店、商场等更多生活场景的关键。
在家政员和工厂工人之间，波士顿动力选择让它的人形机器人成为后者。从该公司的官网来看，仓库、工厂、建筑工地是主要的应用场景，我们已经见识过Atlas投放在模拟建筑工地的机器狗。
在最新的视频下方，该公司的首席战略官Marc Theermann评论称，“我们也考虑过让Atlas做咖啡或者抓起鸡蛋，但最终还是决定专注于现实世界中的操作挑战”。该公司营销与传播副总裁Nikolas Noel也表示，Atlas旨在达成：举起重物、识别不规则物体、失误后完美补救，“Atlas应现实世界而生。”
把人形机器人送进汽车工厂的不只有波士顿动力。数天前，Figure将旗下第一代人形机器人送进宝马工厂，这些机器人最初的任务可能包括一些简单的、重复性的工作，比如移动箱子、拾取和放置物品等，在接受了执行特定任务的培训后，将在未来12至24个月内融入制造流程，包括车身车间、钣金和仓库；特斯拉的人形机器人擎天柱Optimus已经展示过在汽车工厂搬运箱、移动金属棒的视频……
制造汽车的工作非常适合机器人汽车零件重、人员受伤的可能性高、精度和可靠性要求高。目前，汽车制造和装配线中已经有大量机器人参与特定工作。更进一步地，车的结构完全是按照人体的活动特点来设计的，普通机器人无法像人一样自由弯腰、下蹲来执行一些装配工作，相对而言人形机器人很适用于汽车制造。
据此前环球时报报道，人形机器人（上海）有限公司首席科学家江磊表示，引入人形机器人对汽车制造影响最大的就是生产节拍，这是评估生产效率的重要指标之一。“可能一开始看上去机器人的效率不如流水线工人，但随着机器人之间协同性及装备标准化的提高，再加上机器人可24小时工作，应用人形机器人的企业会更具竞争优势。”江磊还举例称，汽车生产和销售分淡旺季，假设一个总车间共有200名工人，旺季时需要200人满负荷工作，淡季只需要80人上岗，在这种情况下，配备150名工人和50个人形机器人就会更加合理。
还有一些人形机器人选择投身仓储物流行业。如亚马逊在其仓库运营中测试的人形双足机器人Digit，Digit由亚马逊投资的Agility Robotics设计。Agility Robotics首席执行官达米恩谢尔顿（Damion Shelton）此前告诉彭博社，根据其价格和使用寿命，Digit目前的运营成本约为每小时10至12美元，但该公司预计，随着产量的增加，成本将降至每小时2至3美元（加上软件管理费用），大大低于原来的人力成本。
（科创板日报 宋子乔）
