本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
2023年，汽车产业迈入“下半场”，智能化逐渐成为主旋律，其中自动驾驶扮演着尤为重要的角色。
工业和信息化部数据显示，截至2023年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率已达到42.4%；另据全国乘用车市场信息联席会最新数据，2023年110月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到51%。
2023年11月中旬，公安部、住房和城乡建设部、交通运输部、工业和信息化部四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》明确，L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和L4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆经四部门遴选，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。
《中国经营报》记者注意到，自《通知》发布以来，宝马、梅赛德斯-奔驰、智己汽车、长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车和阿维塔等国内外汽车品牌纷纷宣布成功获得L3级自动驾驶的测试牌照。
另外，自动驾驶也广受资本市场青睐。据不完全统计，过去一年，已有文远知行、黑芝麻智能、知行科技、速腾聚创等数十家国内自动驾驶供应商申请IPO。其中，知行科技和禾赛科技已经成功上市。
“自动驾驶被视为汽车科技‘皇冠上的明珠’。”毕马威中国汽车行业主管合伙人Norbert Meyring表示，完全自动驾驶的实现将使汽车从纯粹的机械产品转变为“移动第三空间”，也对汽车产业的价值链产生影响。“一旦得以实现，真正的自动驾驶将改变我们对出行、物流乃至生活工作中更多领域的概念。”
开展L3测试
2023年12月18日，智己汽车宣布，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得5张高快速路自动驾驶测试牌照。未来，将在上海市政府监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，以加速推进高阶智能驾驶产品研发落地。
“测试车辆是经过改装的智己L7，将投入5辆测试车对应5张牌照。”智己汽车相关负责人告诉记者，智己汽车申请的是一个持续的L3级自动驾驶测试，测试目的是为了加快L3级自动驾驶技术的成熟。此外，智己汽车正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。
无独有偶。2023年12月24日，阿维塔也宣布，成为首批获批高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的企业之一，已于近期在重庆高快速路段顺利通过超5000千米的L3级自动驾驶测试，获得由中国汽车技术研究中心认证的测试报告。
据阿维塔方面介绍，在《重庆市智能网联汽车道路测试与应用实施细则（试行）》指导下，阿维塔11通过指定三方机构招商局检测车辆技术研究院有限公司举行的封闭场地测试，完成8大类别、17个细项的国标测试项目。
记者了解到，阿维塔11在本次测试中选择了080千米/小时的测试时速，顺利通过超5000千米的L3级重庆高快速路安全测试，其间未出现任何由于功能异常造成的接管现象，且未发生任何交通安全事故。
除此以外，梅赛德斯-奔驰、宝马、长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车等国内外汽车品牌也纷纷宣布成功获得L3级测试牌照。
原来，就在一个多月前的2023年11月17日，四部门联合发布《通知》，正式启动了智能网联汽车的准入和上路通行试点。
在沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，此前国内高级别自动驾驶的行业标准参差不齐，《通知》的出台让行业相关规则标准进一步统一细化，也避免车企在研发L3级自动驾驶上走弯路。
张翔指出，当下的汽车市场同质化现象越发严重，各大品牌推出的产品大同小异。车企若想在“内卷”的市场中脱颖而出，就必须打造自身独特的竞争力。L3级自动驾驶便是一座极具吸引力的技术高地，这也是众多车企争相入局的原因。
比拼城市NOA
Norbert Meyring告诉记者，车企往往采取渐进式路线。首先选用低、中级自动驾驶及驾驶辅助系统（L1到L3），以实现在大众化市场的最终应用。凭借驾驶辅助技术的大规模应用收集数据并提升自身研发能力之后，再升级到更高的自动驾驶级别。
正因如此，作为从L2跨越到L3至关重要的一步，众多车企也纷纷掀起了城市NOA的“开城大战”。
2023年12月12日，历经7轮公测，用时8个月，智己汽车高速高架NOA正式贯通全国，共辐射全国333城的高速路段（除港澳台地区外），并覆盖59城高架路段，适用道路总计长达38.9万公里。
智己汽车城市NOA也在稳步推进中。实测视频显示，智己汽车已攻克了闹市路口无保护左转场景、城区复杂环形道路场景、闹市路口无保护U-Turn掉头场景三大城市NOA困难场景。
“2024年，智己汽车智驾将完全聚焦城市场景，春节前将在上海陆续启动城市NOA推送；通勤模式、Pilot+、一键AI代驾2.0、高精度自动泊车也将一一到来。”智己汽车联席CEO刘涛进一步表示。
而据蔚来汽车智能驾驶研发副总裁任少卿透露，在即将全量推送的Banyan 2.3.0版本中，蔚来增强领航辅助NOP+正式更名为“全域领航辅助NOP+”，并为用户提供覆盖高速、城区和换电场景的全域领航体验。
按照蔚来汽车的计划，在2023年年底前，计划完成25万公里的城区领航路线验证，遍布200座城市；到2024年第二季度，将完成40万公里的城区领航路线验证，超过230座城市。届时，蔚来汽车96%的用户常驻地城市都能实现汇路成网。
而在此前，阿维塔也宣布，即将在全国逐步落地不依赖高精地图的NCA功能，实现全国范围内高速、城区、泊车三大核心场景的全面覆盖。
相关数据显示，2023年11月，国内乘用车市场城市NOA渗透率约1%，记忆泊车功能渗透率环比小幅提升至约0.9%。其中，造车新势力城市NOA渗透率提升至约9%，记忆泊车功能渗透率提升至约7.6%。
“L3级自动驾驶的进一步推进，对于发展城市NOA也有积极作用。”张翔表示，L3级自动驾驶和城市NOA有很多相同的应用场景，如车道保持、自动变道、自动紧急制动等，车企对于L3级自动驾驶的研发成果可以在城市NOA中率先应用。
破题盈利痛点
作为汽车产业链上的重要一环，自动驾驶具有纵向延伸长、参与主体多的特点。除车企外，大量自动驾驶供应商也在资本浪潮中应运而生。
2023年12月20日，自动驾驶解决方案提供商知行科技终于在香港联交所主板挂牌上市，成为港股“自动驾驶第一股”。在其身后，还有文远知行、黑芝麻智能等数十家自动驾驶企业，守在A股、港股和美股的门口。
记者注意到，之所以在2023年开始密集谋求上市，一方面是因为一级市场对于自动驾驶的投资热情有所减弱，另一方面也与自动驾驶供应商的亏损压力密不可分。
以刚刚上市的知行科技为例。招股书数据显示，20202022年，知行科技经调整后净亏损分别为0.36亿元、0.34亿元和0.17亿元。虽然2022年净亏损有较大幅度收窄，但2023年上半年经调整净亏损再次扩大至0.46亿元，同比增加37.28%。
知行科技的状况也是自动驾驶行业的缩影。相关数据显示，20202022年，营收规模达2.79亿元的黑芝麻智能录得58.71亿元的亏损，是营收的21倍；速腾聚创的净利润分别为-2.21亿元、-16.55亿元和-20.86亿元，而同期营收分别为1.71亿元、3.31亿元和5.30亿元。
与此同时，以知行科技为代表的自动驾驶供应商，其业绩主要依赖于特定车企。招股书数据显示，自2021年6月起，知行科技获吉利集团聘请为非独家供应商。2021年至2023年上半年，吉利贡献的收入分别为0.95亿元、12.78亿元、5.16亿元，占知行科技同期收入的53%、96.4%及95%。
从具体车型来看，知行科技为吉利旗下的极氪001、极氪009以及极氪001（欧洲版）提供SuperVision。2021年至2023年上半年，知行科技为极氪提供的自动驾驶域控制器解决方案分别占总收入的48.2%、93.6%、93.5%。
知行科技方面表示，与吉利集团深度捆绑或许是现阶段最有成效的方法。公司可充分了解吉利集团的需求，以更有效且更具成本效益的方式实现预期的结果。同时，通过在极氪车辆上安装公司的自动驾驶解决方案及产品，加上极氪001和极氪009实现量产，公司也能够不断积累自动驾驶解决方案及产品的专业知识，从而将进一步增强公司在行业内的领先地位及提高竞争力。
“合作已逐渐成为贯穿整个汽车生态的常态，并加速推动自动驾驶的普及。”毕马威研报认为，车企、科技公司和供应商将优先建立新的合作关系以促进自动驾驶发展。其中裨益良多：开发成本下降、技术创新周期缩短、竞争力提高和提升对自动驾驶系统标准制定的影响力等，而这些因素将进一步推进科技公司、车企、供应商和初创企业之间的合作。
