载人自动驾驶分析
芝能科技出品
P3的《Autonomous Driving Market Insight》Maas部分，本文继续针对中国和欧洲的两部分进行整理。
一）中国的载人L4自动驾驶
1）百度Apollo累计超过3200万公里的自动驾驶行驶里程，获得了中国首个全自动无人出租车服务的许可，并在2023年9月前处理了330万次自动驾驶订单。当然对百度而言，这块业务并不算重要了！
2）WeRide：中国首家操作超过100辆车进行自动驾驶测试的公司，并获得了在中国和美国投放全自动无人驾驶汽车的许可。考虑到超过2000万公里的自动驾驶行驶里程，WeRide还提供L2+解决方案。
3）Pony：截至2023年4月，Pony的自动驾驶汽车已在城市道路和高速公路上行驶超过2100万公里，并获得在中国提供无人驾驶服务的许可，同时在美国测试其自动驾驶汽车。Pony还向OEM提供L2+解决方案，之前一笔融资来自中东
4）AutoX：在中国拥有超过1000辆车辆
5）滴滴：在自动驾驶领域的动态似乎相对较为低调。
6）DeepRoute：提供市场上最具成本效益的自动驾驶系统（SDS），截至2023年9月，DeepRoute在公共道路上已行驶1000万公里
7）
吉利与Waymo：
吉利与Waymo合作将WaymoDriver集成到自动驾驶的Zeekr出租车中。这一新产品在2022年底向公众展示。吉利主要关注与自动驾驶系统
（SDS）提供商的合作关系
芝能点评
上面的内容对实际的情况还是有所偏差，总之来看，L4自动驾驶之前地方政府引进比较多，运行围绕示范区和招商进行。现阶段大部分L4的企业都转型去做了Tier1了，没有中国企业继续坚持做Robot Taxi，和任劳任怨并且还在不断增长的网约车司机相比，Robot Taxi太弱鸡了。
二）欧洲的载人L4自动驾驶
1）WW Commercial Vehicles:在欧洲MaaS领域的所有欧洲车企中，大众商用车是最雄心勃勃的一个。大众与SDS供应商早期合作并进行测试。在Argo关闭后，大众宣布将Mobileye技术整合到ID.Buzz AD中
2）
Volvo:
并没有明确的战略。沃尔沃承诺与Waymo共同开发机器人出租车，但自那时以来并没有发生什么
3）Benteler:Benteler成立了HOLON作为其新的自动驾驶业务单元，并与SDS供应商Mobileye、车队运营商Beep紧密合作，开发基于HOLON's mover的自动驾驶班车服务。
4）EasyMile:EasyMile的车辆已在30多个国家和300多个地点部署。EZ10是最广泛使用的无人驾驶班车。为了保持竞争力，EZ10的操作设计领域和SDS性能必须显著提升，以便与其他自动驾驶公司竞争。
5）NAVYA:NAVYA的资产于2023年被Gaussin Macnica Mobility（Gama）收购，技术仅适用于固定路线和低速应用，要与更成熟的自动驾驶公司竞争将会相当具有挑战性。封闭区域似乎是未来唯一有希望的使用案例。
6）ZF:在CES 2023上，ZF推出了其新的People Mover，其内部符合公共交通的要求，随着ZF的整体情况，这块业务很难继续
芝能点评
欧洲在Robot Taxi这块没有巨大的投入，大众算是投资Argo Ai，或者都是和美国公司合作，所以这个领域欧洲企业只是跟随。
总结：Robot Taxi赛道几乎已经团灭了！
