本报记者 夏治斌 石英婧 武汉 上海报道
“当今汽车正在向电动化、智能化和网联化转型，汽车成为新技术集成应用的载体之一，全球汽车行业（都）将智能网联汽车视为未来的发展方向。党的十八大以来，我国在智能网联汽车进行系统规划和部署，将其视为解决交通安全、交通效率、节能环保的关键所在。”
11月11日，在2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会上，中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清向《中国经营报》等媒体记者如是说道。
（中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清）
记者注意到，我国已经先后出台了专项的《智能网联汽车技术发展路线图》和《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，我国智能汽车的技术创新，产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产。
中国智能网联汽车创新联盟数据显示，中国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已达到42.4%。魏文清称，数据驱动，软件定义汽车已经成为行业共识，智能网联汽车需要与大数据信息通讯、交通运输、人工智能等行业深度融合，加快形成一个全新的产业生态。
魏文清表示，单就智能网联汽车本身新增“三横两纵”汽车架构，分别是信息感知、决策控制、资源管理与服务三个横向层级，预期功能安全、网络和数据安全两个保障类的纵向层级，这些将带动相关软件和硬件的发展。
“车通讯模块、控制系统、人机交互系统、数据处理和存储等硬件系统，以及密不可分的辅助驾驶系统、车联网系统、交通管理系统、车载系统等操作系统，正在中国快速地发展，涌现出了百度、华为、腾讯、阿里巴巴、中兴科技、大陆、博世、海康威视、地平线、黑芝麻等一系列的优秀供应商，但是我们还要清醒地认识到，我们还存在许多短板，例如长期以来一直过度依赖进口的操作系统和软件，没有先进芯片制程制造能力。”魏文清表示。
在魏文清看来，智能网联汽车发展是一场逆水行舟的团体竞争，为实现成为全球汽车产业领导者的目标，需要国内各个行业紧密协同作战。“中国汽车工业协会作为行业协会，肩负桥梁纽带作用，一直在努力搭建平台为行业进行服务。”
记者了解到，2020年，中国汽车工业协会发起成立智慧车联产业生态联盟及ICCE，促进移动终端与汽车互联互通，为汽车和智慧终端跨界合作提供新动力，积极推进了我国智能网联汽车的产业发展。2022年，中国汽车工业协会先后成立软件峰会，和智能网联汽车分会，联合行业组织和产业力量，开展技术软件和操作系统，软件开发与应用，汽车工业软件开源共建等工作，加快推进汽车软件生态发展，促进汽车智能化、网联化转型。
“中国汽车工业协会将继续致力于发挥行业的作用与价值，与政府、企业及各参与方一起贡献智慧，推动企业间跨行业领域的互融互通、产业协同，逐步构建起智能网联汽车合作新生态，最终实现共赢。”魏文清表示。
（编辑：石英婧 校对：翟军）
