作者/星空下的烤包子
编辑/菠菜的星空
排版/星空下的冰激凌
随着智能化时代的一步步到来，自动驾驶正在进入快速渗透的阶段。今年上半年，搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量渗透率已经超过了40%，多家车企已经做好了量产L3级车辆的准备。
苏州也即将建成国内首条“智慧高速”，可以实现L4级别自动驾驶。所以说，只有跟上行业的变化，才是取胜之道。
在自动驾驶的海洋中，有这么一个看似不起眼的细分市场，却是L4自动驾驶的必选项，那就是线控底盘。其实，线控技术脱胎于飞机控制系统（空客 A320 首次将其引入到民用客机），之后被引入了汽车行业。
线控底盘最近也在资本市场迎来了高光时刻，不少玩家都用涨停温暖投资者。今天我们就走进这片蓝海市场，看看它到底有多大的增长潜力。
一、有增长空间，玩家齐发力
我们都知道，自动驾驶主要分为三个层次，即感知、决策和执行层面，线控底盘就属于执行层面的关键一环。如果对线控底盘进一步拆分，可以分成线控制动、线控转向和线控悬架等。
简单来说，线控底盘的核心功能就是实现“人机解耦”，就是说向执行器下发指令的信号源可由人变为自动驾驶系统零部件，以电信号传到替代机械信号传导（本质上就是对底盘信号的传导机制进行改造），自动驾驶没它不行。
线控底盘位于执行端
既然是必选项，玩家们必然也会在赛道上积极发力。比如玩家之一的伯特利（603596），今年上半年营业收入和归母净利润分别同比增长了46.4%和26.8%，它在国内也率先实现了线控制动产品（one-box）的量产，毕竟能在海外供应商占据显著优势的市场实现突破，实属不易。这也是其毛利率能多年保持在15%以上的重要原因之一。
伯特利毛利率和净利率情况
此外，华域汽车（600741）也线控制动产品获北汽新能源和比亚迪的项目定点，正推进线控转向系统、线控制动系统等产品的平台预研、样件开发等工作，像万安科技（002590）的线控产品目前已经小批量生产，年产能已经达到了10万套，和江淮、一汽等玩家深度绑定。
毕竟玩家齐发力的市场，才有机会实现全产业链的自主可控。
二、抓住重要矛盾，找准发力点
据专业机构预测，国内线控底盘预计将在2030年达到1420亿元，近五年的复合增长率将突破20%。可以说产业实现0-1和1-100的过渡阶段。估计就在未来几年，有哪些细分领域值得我们重点关注呢。
笔者就比较看好线控转向这个市场，其基本原理就是通过传感器收集车辆信息与驾驶员指令，然后由控制器实现转向并提供路感，在单车上的价值量接近4000元，今年也被不少投资者称为线控转向量产元年。
线控转向发展历程
从供给端来看，线控转向这个市场主要还是以国外玩家占据为主，据笔者了解，像舍弗勒、捷太格特、耐世特的线控转向产品预计2023年实现量产，博世预计是明年实现量产，而且芯片等核心零部件均由海外主机厂掌握。
国内玩家的速度则慢一些，主要还处于研发阶段。长城汽车（601633）推出的智慧底盘中，线控转向就是重要的一项技术。
线控转向技术研究情况
其实，稍微回看一下历史我们就知道，2013年英菲尼迪就试图量产线控转向，其使用了配备保留机械连接冗余的线控转向。但之后的十年，车企遇到了量产难的困境，笔者分析后觉得，一方面是因为电子器件的冗余安全问题，毕竟未来方向盘和转向系统之间失去了机械连接，当转向系统出现故障时，汽车将无法转向并处于失控状态，另一方面是需要和自动驾驶其他子系统进行高度融合，对软件算法也提出了挑战。
但所谓十年磨一剑，如今一些玩家也终于跨过了线控转向关键的技术难题，向着量产进军。而据最新消息，特斯拉Model 3焕新版已经开启预售，它将采用线控转向系统，为驾驶员提供调节范围更大的可变转向比，这也是继去年丰田使用线控转向后，第二个吃螃蟹的人。
新款特斯拉使用线控转向技术
三、增量+自主替代，成为核心逻辑
回顾线控底盘的发展，所谓兵马未动，政策先行。2018年是线控底盘的重要节点，顶层在不少政策文件中强调线控底盘技术的重要性，而且随着技术的不断成熟，行业发展才开始全面提速，两年前的新能源汽车发展规划中，更是进一步指明了线控底盘技术关键技术的发展方向。
目前，据笔者判断，国内线控底盘仍处于技术研发和小批量试生产的行业早期，该市场基本还没有体现的业绩报表中，市场渗透率还有很大的增长空间，头部的国外巨头预计近两年就能够开始实现量产。
在这个大市场中，线控制动与线控转向两大板块由于技术壁垒和价值量较高，往往受到投资者的广泛关注，也是国内玩家需要重点突破的赛道。
做难而正确的事，或许是这条赛道玩家们的核心逻辑。
注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。
