看完了苹果发布会，我们再来看看科技春晚的另一个主角：华为发布会。
不过大家应该也知道，和之前猜测的 60 系列发布会不同的是，今天华为发布的只有问界新 M7这台新车。
但基于大家对手机的关注度贼高， Mate 60 Pro 在发布会上还是被当成一个小彩蛋亮相了，大伙可以在读文章的时候留心一下。
咱们还是从头盘起。
不出意外，发布会依旧是以余大嘴的各种 title作为开常上台之后，他先是总结了一下问界品牌到目前为止取得的成绩。
按他的话说，最主要的就是突破了好几个传统汽车的边界。
而后他更表示，问界不仅要在技术上做到行业头部，在产品质量上也要做到遥遥领先。
是的没错，他还是骄傲的喊出了这四个字。
而从第三方的调研里看，问界 M5 和 M7 的故障数和质量排行确实也都是在头部的水平。
简短介绍完背景，余承东就请出了今天发布会的主角：问界新 M7 。
他表示相比老款，新 M7 的优化投入超过了五个小目标，换来了下面这四个方向的进步
我们一个个看。
首先是在车身底盘和性能上，新 M7 做出的都是细节上的优化。按照余承东的话说，也就是大家可能不太容易看到的部分。
就比如新 M7 的车头用上了主动进气格栅，能在高速行驶的时候降低风阻，从而降低能耗。
动力系统虽然没有变化，但也新增了智能增程的控制程序。
类似于混联车型的油电配合逻辑，它能根据车况决定增程器和电动机的配合方式。结果，自然还是降低了油耗。
新车的底盘也经过了升级，虽然硬件相比老款基本相同，但是增加了一个名为 DATS 的智能扭矩调节系统。
这玩意按我的理解，应该就是一个电子差速器和可变阻尼减震配合的系统，能够在不同路况下匹配前后车轮的转速和悬架软硬，从而提升舒适度。
魔毯悬挂直呼内行。
然后就是新款车型变化相对较大的车内了。
因为老款车型全系六座的原因，售价也相对比较高。而且虽然装的人多了，但是第三排的坐着说实话，也确实有点折磨。
所以新 M7 这次就提供了更多人能接受的五座版本。优点总结起来嘛，就是，大。
车里空间和之前的一样大。
每一排的乘坐空间都大。
当然如果你想在车上躺着睡个午觉，空间还能更大。。
而在没有了第三排以后，新 M7 的后备箱也是变得史无前例的大。。
甚至在原先第三排座椅的地方还有两个巨大的储物格，放点贵重物品什么的，也不用担心被砸车盗窃了（ x 。
当然，六座车型也不是完全取消了。
既然原先的车型有被用户吐槽坐着不太舒服，余大嘴这次就在提升舒适性上下了很大的功夫。
就比如，把第三排的座椅变厚，然后通过调整座椅的高度和角度形成更多的头部空间。
零重力座椅的腿托也能上升更大的角度，更接近理想的零重力状态。
而这个零重力座椅，在新 M7 上也升级成了全新的“ 棉花糖 ” 舒适座椅。
这个听上去就很软的玩意，其实就是采用了更多层的材料和更厚的发泡厚度。余大嘴说这个座椅的舒适度原本是想向国产的宝马 X5看齐的。
结果做着做着，把 X5 给超了。。。
遥遥领先！车内便利性上，新 M7 这次新增了一个名叫华为MagLink的多屏互联功能。
说白了，其实就是每个屏幕都能单独的连接蓝牙设备和播放媒体，并且互不干扰。
当然，像是一边坐车一边上班，一边开车一边开会这种社畜看了疯狂流泪的功能， MagLink 也是支持的。
反正我们主编说了，这玩意就非常适合差评弹性的工作时间。。。
再往后，就是这次发布会我本人最关心的安全方面了。
虽然这次，余承东把新 M7 的主动安全和被动安全合在了一起说，提出了一个 “ 双超安全 ” 的概念。
但华为最拿手的主动安全却被放在了后头，被动安全率先上常
大嘴介绍，新 M7 的白车身上，高强度钢和热成型钢材的占比分别达到了 80.6 % 和 24.4 % ，相比老款车型有着明显的提升。
而且不出意外的话，新 M7 在成员舱框架特别是 A 柱的强度上也做了针对性的优化，毕竟从他们的自测视频里来看，偏置碰撞后的 A 柱还是比较健康的。
只能说，抓住重点了哈。
此外，像是电池安全和离地间隙安全在发布会上也有所提及。
虽然都不是新东西，但是很搞的是，余大嘴在提到电池包磕碰安全的时候还 Cue 了一下，某些增程车型底盘的最低点是油箱。
简直太危险了！
懂的都懂。
再往后，就是脖子哥觉得整个发布会最精彩的部分：主动安全。因为在这 part 刚开始的时候，不怕事三个大字就被丢在了屏幕上，气势拉满。
按照惯例，大嘴又先是把各个友商都吊打了一遍。
表示在自动刹车 AEB这个项目上，其他竞品可能超过 50 公里的时速就吃不消了，华为的高阶智能驾驶 ADS 2.0 能够稳定做到90kph，遥遥领先。
而且不只是向前看能搞定，侧面和后面也都没问题。合在一起，华为甚至直接搞出了一个全向碰撞防护系统。
侧向其实就是偏离车道的情况，要是遇到开车走神或者困得不行，就很容易出现跑偏的情况。这时候 ADS 2.0 就能主动识别车道和障碍物，把车子安全的拉回来。
向后则是在倒车的时候，盲区万一有行人路过，它也能很快速的主动刹车，避免碰撞。
用华为的话说，想撞都难。。
在这些基础功能以后，紧接着的就是高阶辅助驾驶 ADS 2.0的道路表现。
到这里余大嘴也是很懂，没有自己搁那猛吹，而是放了一段各种车主实际测试的视频。
相信最近大家多少都有刷到过其中的一部分，这些视频有一个共同点，那就是里头的车主都在嗷嗷叫唤，但是车子开的却是嘎嘎安全。
我感觉是足够有说服力了。。
而能做到这些，余大嘴表示只因为华为有着 GOD 和 RCR 这两套技术。前者负责看物体，后者负责看路网、学道路拓扑。
也就是说，就算一条路从没去过， ADS 2.0 也能从以往的经验里摸出个大概。
等会，只因。。。？
更加遥遥领先的是， ADS 2.0 的能力随着时间的推移还会变的越来越强，按余大嘴他们自己的测试，和五个月前相比，现在它的城市高架汇入汇出成功率已经超过了 99%，平均接管里程也已经大幅度增加。
而到了今年年底，华为高阶智能驾驶的功能将在全国范围都能使用。
这也就意味着，不管你在哪，只要买了带有 ADS 2.0 的车型，它就能自己上路咔咔一顿开。
这是不是有点过于先进了。。
说到这，余承东也明显是说嗨了，聊起了自己的小故事。说自己上下班来回一百多公里的路程，基本都是用 ADS 开的。老外朋友上次来体验，也是交口称赞。
说着说着， tmd 都说出来了。。。
咳咳，只能说很接地气。。。
而来到车机的部分，我们开头说的手机彩蛋也就来了。余承东表示，新 M7 用上的鸿蒙车机，用着就像 Mate 60 Pro 一样流畅。
话音刚落，活动现场爆发出了震耳欲聋的欢呼声。
遥遥领先，余音绕梁。
然后就是一些车机细节功能的优化，比如中控屏的内容流转甚至可以支持大伙在车里飞无人机。
语音助手小艺也能支持车上加油这种非常细节的场景。而在不久以后，它还会用上华为自己的盘古大模型，到时候对话能力应该还能再上一个台阶。
最后的最后，价格来了。五座版本 24.98 万起售，六座顶配 32.98 万。
脖子哥觉得价格整体中规中矩，比较香的就是五座和六座的入门版本。用六万买一套智驾系统值不值这个价，各位就见仁见智啦。
嗯，还有3.3 万的首批车主权益。。。香！遥遥领先！
而且现在下单，马上就能交付。看来产能这事，大家还是不用担心的。
发布会到这就结束了，脖子哥简单的写一下观后感吧。
其实论内容，这次新 M7 的上市发布会基本就是个信息整合。从头到尾，从内到外，把新 M7 几乎所有的亮点都说了一遍。
智驾部分虽然是 M7 的新配置，但因为在 M5 智驾版上已经了解的大差不差，所以也称不上有太大的惊喜。
我最关注的，就是余大嘴在被动安全这个争议性话题上，给大家吃下怎样的一个定心丸。
毕竟老款车型在中保研的碰撞成绩虽然是三优秀，但碰撞后弯折的 A 柱似乎已经成了人们对 M7 的刻板印象。
虽说多少有些冤枉，但很明显，余承东也明白人言可畏。
所以对比去年发布会上被动安全的只字未提，余承东今年特意将被动安全的提升和优化作为了重点，甚至摆在了比智驾更靠前的位置。
并且无论是实测的照片还是屏幕中间这个巨大的 G 其实都在向我们表示：
“ 我们明白大家关心什么，我们也确实做了优化。 ”
乍一看大家可能觉得，这件事影响好像也不大，为啥要被余承东拿出来大说特说呢？
要知道， M7 所在的价位基本和理想的主力车型 L7 平齐。
同样是家庭定位，同样是增程动力。论配置，拥有 “ 新三大件 ”的后者本就更占优势，如果再在安全上有什么可能存在的缺点，赢面就更小了。
而且几年前，上汽大众的帕萨特就因为在碰撞测试的时候撞断了 A 柱，导致销量直线暴跌到谷底。
后来虽然重新送测取得了不错的的成绩，但也很难回到当年的水平。
今天之前的问界 M7 ，和当年的帕萨特多少有几分相似。
去年底碰撞成绩公布以后， M7 原本 1000 左右的月销量也迎来了大幅度的下滑。到了今年 4 月，更是落到了 500 以下。
不禁让人猜测其中的关联。
现在新 M7 带着更香的价格、更强的智驾和针对性的优化再一次来到了我们面前，
大家会选择再给它一次机会吗？
