8月15日，据南华早报报道，知情人士透露称，全球最大的新能源汽车公司比亚迪决定终止与百度的合作，选择转向内部开发自动驾驶技术。该合作协议最早在2022年3月被曝光。比亚迪暂未回应界面新闻置评请求。
据了解，此前和比亚迪达成协议的是百度的自动驾驶部门阿波罗，后者的导航和自动泊车技术按计划将配备在比亚迪新车上，外界曾将该合作视为百度在自动驾驶领域的巨大进展。
2022年11月，百度在其财报中声称，中国的几家主要汽车制造商计划采用其阿波罗技术套件，暗示这是汽车制造商对其自动驾驶解决方案的信任，不久后，这家合作伙伴被公开确认为比亚迪。
今年8月8日，地平线前智能驾驶研发总监廖杰已正式加入比亚迪，界面新闻向比亚迪求证时得到确认。廖杰入职后，将担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。
比亚迪在去年成为中国市场销冠后，今年进一步拉开领先优势。今年上半年，比亚迪国内市场销量同比增长94.25%，但外界普遍认为其在智能驾驶技术的竞争力并不突出。
比亚迪的高层对未来技术研发持乐观态度，并已积极招募软件工程师以加强其在智能驾驶领域的研发能力。目前，比亚迪规划院的研发团队规模已经扩充至2000人，并在2023年进行了大幅扩招，其中硕士和博士的占比达到61.3%。
合作的取消或将给百度的自动驾驶布局带来较大影响，出于对行业的看好，百度在阿波罗项目上投资了数十亿元人民币。
业内观点认为，尽管自动驾驶技术已取得某些成果，但大规模的无人出租车服务和自动驾驶卡车的商业化仍然面临众多挑战，如技术缺陷、法规限制和安全问题。
此前，据路透社报道，在已开始进行有限制商业化试验的加州旧金山，知名自动驾驶公司Cruise和Waymo提供的无人驾驶出租车，因被曝较人类驾驶车辆更高的事故发生率而收到包括市交通、消防和规划部门领导人的反对。
除上述两家公司外，包括福特和特斯拉，已经投入数十亿美元开发自动驾驶车辆，但迄今为止也未能兑现取代传统交通方式的承诺。
百度自今年年中的组织变革也显示，自动驾驶在该公司的内部权重可能出现降低情况。今年6月初百度智能驾驶事业群（IDG）首席产品架构师郭阳离职。该部门在6月底进行了组织变更，旗下智能交通事业部（ACE）被划归到智能云事业群（ACG）。该事业群目前主要研究和对外宣传方向，集中在大模型产品文心一言上。
