6 月底，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（以下简称《条例》）公布了，正式对无人驾驶航空器飞行以及有关活动进行了规定，这也是我国无人驾驶航空器领域的首部专门行政法规。
《条例》中规定，轻型无人机（包括了绝大部分消费级无人机）在真高 120 米内的适飞空域，仅需实名登记，无需执照，无需飞行申请。非经营性活动无需投保责任险。同时未经军、警、反恐部门授权，任何单位或个人都不得非法拥有、使用无人机反制设备。换言之，无人机玩家只要合法飞行，也不用担心被「干扰」了。
毫无疑问，这对于消费级无人机行业有着重大意义。而在不久后，我们也迎来《条例》发布之后的第一款消费级无人机哈博森黑鹰 1 号。
图/哈博森
7 月 13 日晚，消费级无人机厂商哈博森于发布了旗下新款无人机产品 黑鹰 1 号，号称是「性价比天花板」，售价 1699 元起。除此之外，哈博森还为黑鹰 1 号的购买者提供了一项非常诱人的权益：一年内 2 次置换权益，其中包含 1 次飞丢置换机会。
被大疆统治已久的消费级无人机，已经很长时间没有激起太大的水花了。
黑鹰 1 号发布：价格是优势，置换权益是惊喜
哈博森黑鹰 1 号无人机整机以黑色简约设计为主，尺寸、重量和 ID 设计都与大疆 Air 2S相近，折叠下的尺寸是 118.7x172.5x67.6mm，起飞重量是 590g，单摄像头同样放置在机身前部。
摄像头配有 1/2.6 英寸的 12MP 图像传感器，支持最高 4K 30 帧视频拍摄，码率为 100Mbps，同时还搭载了「三轴机械增稳云台」。值得一提的是，黑鹰 1 号支持哈博森 Syncleas 2.0 数字图传，官方宣称在 4G 加持下可以实现 9 公里的图传。
图/哈博森
此外在续航方面，黑鹰 1 号支持慢速续航 37 分钟，悬停续航 33 分钟，标配两块 3200mAh 锂电池（1 年质保）。
不过坦率地说，在大疆占据统治地位的消费级无人机市场，哈博森想要说服消费者购买黑鹰 1 号而非大疆的消费级无人机，并不容易。
于是我们看到，哈博森干脆抓住了新手玩家容易「炸机」这一点，推出了一年内 2 次的置换权益（包含 1 次非丢置换），如果遇到进水、摔坏或者飞丢等意外情况，可以支付相应的置换费用换取全新产品，或是与全新产品具有相同性能和可靠性的产品。
根据零度（另一家无人机厂商）几年前的一份调查，70%的无人机新手玩家都会在首个月内摔机，这给无人机厂商的品牌形象和售后服务其实都带来不少的压力。而按照哈博森公布的信息，黑鹰 1 号故障置换的费用是 499 元，飞丢置换则是 999 元，相比起全新购买的价格还是有不小的优势。
图/哈博森
目前黑鹰 1 号无人机已经上架哈博森官网，但正式开售时间未定，此外官网共列出了两个版本，分别是：黑鹰 1 号 套装一（两个标准 3200mAh 电池）售价 1699 元，黑鹰 1 号 套装二（一个标准电池和一个 5000mAh 超长电池）售价 1899 元。
哈博森不是新玩家，但大疆依然是王者
事实上，黑鹰 1 号不是哈博森推出的第一款消费级无人机，哈博森也不是消费者无人机的新手玩家。去年年底，哈博森就接连推出了黑鹰 2 号和 ACE 2 两款消费级无人机，分别定位入门款和旗舰款。
黑鹰 2 号售价 1599 元起，ACE 2 无人机标准版售价 5499 元，便携双电版售价 6299 元，直接对标大疆 Air 2S。在第三方电商平台上，还能看到更多哈博森的无人机产品，覆盖了从 2000 元到 6000 元各个价位段。
根据公开信息，哈博森成立于 2010 年，最初以生产玩具级别的无人机（或称小四轴）起家，后来逐步向专业级和商业级无人机发展。
哈博森如今提供了多种型号的无人机产品，从入门级的无人机到高端的专业拍摄无人机。在商业市场，哈博森无人机也被广泛应用于测绘、监测、精准农业等领域，提供专业数据解决方案。
虽然在大众视野中名声不显，但哈博森的消费级无人机产品经常被视为大疆消费级无人机的有力竞争者，在海外也有不少评测视频直接对比哈博森和大疆的产品，并给出自己的选购建议。而截至去年 12 月，哈博森在全球已有 1000 万名用户，在国内也有 100 万名用户。
图/微博@哈博森
不可否认，在消费级无人机市场，大疆依然是无可争议的王者。但尽管消费级无人机的市场规模过去几年依然还在增长，消费者可选择的产品还是比较少的，几乎只有几个品牌拥有完善的产品体系，但像大疆这样的龙头企业，对下沉市场并不是太在意，这就导致了新手难入门的一个窘境逐渐浮现。
哈博森的低价策略或许是刺激市场发展的一条新道路，通过提供更加亲民的价格和更友善的售后服务，哈博森可能也是为数不多可以刺激到大疆的无人机厂商之一。但究竟能否获得大众消费者的认可，哈博森还是需要经历时间的考验。
大疆的扩张，哈博森的挑战
消费级无人机市场虽然日益火热，但随着消费者新鲜感的流失，市场增长明显乏力。从 2015 年至今，全球消费级无人机市场规模从 120 亿元增长至 204 亿元，增长将近一倍，但从增长速度来看，情况不容乐观，消费级无人机行业规模的增速已经开始放缓。
核心原因是消费级无人机行业空间太窄、消费频次低，常见的消费场景仅限于航拍或者遥控玩具等的少数需求。另外就是已经越来越多人都听过，甚至玩过了消费级无人机，大众的新鲜感也在消退。
事实上，大疆很早就从战略上开始外扩，不只是将在消费级无人机市场的优势带到商用和专业无人机市场，大疆筹谋 5 年之后，还在 2021 年终于推出了「大疆车载」品牌，正式宣告进军智能驾驶。
图/大疆
凭借多年来在感知、定位、决策、规划、控制等领域的积累，大疆很快就成为了智能驾驶领域的重要玩家。但相对应地，大疆在无人机领域自然也少了关注和投入精力。
而对无人机来说，随着行业进入成熟期，各细分领域的用户需求更加多元化。仅凭单一产品线很难满足。这要求无人机企业进行精细化市场细分，提供差异化解决方案。细分市场规模扩大的同时，也呈现高度碎片化特点。哈博森和大疆都不可避免地要面临这一挑战。
另外随着消费级无人机在摄影、娱乐等领域日益普及，也在培育更多商业用户。这部分用户在接触消费级产品后，可能会形成对更高级产品的需求。这也会为哈博森、大疆等厂商的商业级和工业级产品创造了新的蓝海市常
至于哈博森，虽然凭借性价比确实带来强劲冲击，但期望一举击败大疆仍然不太现实。
