中国的自动驾驶卡车技术，出口到日本了。
最新消息，图森正式进入日本市场，并开启无人卡车自动驾驶测试。
在测试视频中，测试无人卡车可以自主完成上下匝道、主动变道、过弯、过隧道等操作，在白天、黑夜甚至雨天都可以稳定行驶，还可以处理高速交通拥堵，以及匝道有车辆汇入的情况。
环境利好+技术积累，图森无人卡车业务，正在亚太地区找未来。
图森在日本进行什么样的测试？
图森已经开始的自动驾驶测试，选在了日本东民高速。
从测试视频来看，无论是白天还是黑夜，搭载图森自动驾驶技术的卡车都能完成主动上下匝道：
主动变道：
穿过隧道：
即使匝道有汇入车辆，也能应对：
处理高速拥堵场景：
即使在雨天这种恶劣天气下，自动驾驶系统也能稳定运行：
据悉，图森选择的这条测试道路连接日本三大都市圈（东京、名古屋和大阪），是日本最重要的干线物流运输线路之一。
那么，为什么是日本？图森未来都做了些什么？
图森未来：加码亚太市场
其实早在2021年，图森日本团队就完成自动驾驶软件与日本国产卡车的系统适配和测试验证工作。
并且在今年1月，图森日本团队开始在东名高速进行常态化自动驾驶测试。
这些进展也得益于图森长期以来在自动驾驶卡车技术方面的积累。在2021年12月，图森未来成功在美国亚利桑那州完成全球首次公开道路上的全无人化测试。
截至今年3月，图森未来自动驾驶卡车在测试、研发和商业化运营中累计的总运营里程突破1600万公里。
并且，图森未来已经推出结合自动驾驶域控制器的“节油领航”系列产品，主打节油、安全，满足高速点到点领航，节油领航Pro版本可支持特定场景下L3级自动驾驶。
另外，也因为日本运输行业需要自动驾驶卡车的发展。
日本货运行业正面临着严重的司机短缺和人口老龄化问题。根据2022年日本总务省发布的数据，日本运输业从业者中，50岁以上的司机占比达到了45.2%。
而政策方面也有利于自动驾驶卡车在日本落地。
据日本媒体报道，日本政府计划最早将于2024年在新东名高速公路的部分区间设置自动驾驶专用车道，并在2026年开始允许L4级别全无人化重卡的商业化运营。
对于正式进军日本市场，图森未来总裁兼CEO吕程表示：
自动驾驶技术的普及将有效缓解日本物流行业司机短缺问题。我们将积极与日本当地企业开展深入业务合作，深刻理解客户的需求，为物流行业提供安全、节能、高效的自动驾驶卡车干线物流解决方案。
结合之前推出的“大黑盒子”，这再次表明图森未来将“两条腿走路”：
一方面瞄准L2+市场，以域控制器、感知算法、开发工具链为3大产品支柱，力图实现自我造血；
另一方面，继续推进L3、L4的商业化落地。
而自动卡车业务，则会以亚太地区为核心市常
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