日前，图森未来发布公告称，因未准时递交截至2022年9月30日的季度报告、以及截至2022年12月31日年度报告而收到了纳斯达克的退市通知。如未对退市决定提出上诉，普通股将于5月15日开市时停牌。
官网显示，图森未来致于开发先进前沿的重卡动驾驶技术，于2015年在圣地亚哥成。2021年4月，图森未来在美国纳斯达克上市，成为“卡车自动驾驶第一股”。
图森未来最后一次更新财报还是在去年10月。数据显示，2022年第三季度营收265.3万美元，上年同期为178.5万美元，同比增长48.63%；净亏损1.13亿美元，上年同期为1.15亿美元。外界猜测，图森未来再无更新的财务数据代表着其资金状况已经非常紧张。
去年10月以来，图森未来频繁陷入高层争斗和重组裁员事件。今年3月，图森未来联合创始人侯晓迪辞去董事会职务，分道扬镳的主要原因是公司试图将技术发展方向的重点从L4级自动驾驶转移到L2级辅助驾驶。
除了未来规划上的不和，侯晓迪在公开信中披露了离开的更多原因。作为董事、公司高管和联合创始人，他拒绝支付CEO天价薪水的提案。此前有媒体曝光，现任CEO吕程回归公司的条件是如果再度被解约，图森未来需要支付一笔高达1500万美元的补偿性薪酬。
数据显示，图森未来2021年全年营收626万美元，2022年全年营收预计最多不超过1100万美元。与高管加薪形成强烈对比的是，现任管理层在去年圣诞节解雇了数百名在他看来“非常有才华”的员工。侯晓迪对现任管理层的决策感到失望，也为曾经并肩的同事感到担忧。
实际上，图森未来创始团队的分崩离析早已有迹可循。早在去年，侯晓迪被指控将机密信息转移给氢动力卡车运输初创公司Hydron，险些公司被踢出局。而在他离开以后，图森未来表面上也的确度过了一段平稳的发展期。
3月22日，图森未来获得上海市浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书，受限于在美上市后严格监管要求的中国业务重振旗鼓；4月19日，图森未来在2023上海车展发布新的域控集中式解决方案“TS-BOX感知盒子”，官方表示，TS-BOX能够满足商用车及乘用车在高速和城市等多场景与环境下的自动驾驶需求，为L2+级智能驾驶解决方案。
然而纳斯达克的退市通知打破了平静的假象。图森未来已计划向听证会小组提出上诉，并要求将停牌交易的期限延长至听证会日期。公司同时聘任独立注册公共会计师事务所UHY LLP，开始着手财报相关工作。但与此同时，图森方面强调：“不确保向听证会提起的上诉会成功，也无法保证财报能够准时提交。”
