21世纪经济报道记者 赵云帆 上海报道
近日，商务部与科技部等部门对《中国禁止出口限制出口技术目录》进行了修订，并新增七项技术出口限制禁令，包括激光雷达系统、光伏硅片制备技术、用于人的细胞克隆和基因编辑技术、CRISPR基因编辑技术、合成生物学技术、农作物杂交优势利用技术和散料装卸输送技术。
其中，激光雷达系统因被明确定义为“车载激光雷达系统的探测和测距技术”，而在新能源汽车及智能汽车制造行业受到广泛关注。
近年来，国内车载激光雷达的商业化落地迅猛，高端半固态激光雷达在新势力和新品牌高端车型的前装数量实现跨越式发展。根据市场研究公司Yole发布在全球市场中，中国企业的激光雷达产品在2022年的全球市场占有率达到一半以上。
在良好的商业化环境下，国内涌现了速腾聚创、禾赛科技、图通达等在内的头部激光雷达企业，包括华为、大疆等传统通讯传感算法企业也下场加入角逐。
21世纪经济报道记者了解到，业内人士认为此次限制令并不会影响国内产品的海外出口。
不影响产品出口
“这则消息其实是去年年初就已经存在的，年后突然热了起来，”一位国内激光雷达公司人士告诉记者：“商务部出台相关细则后，公司内部也有过相应的研究，当时我们也征询过商务部的意见，得到的结论是商品出口是不受限制的。”
国内头部车载激光雷达企业速腾聚创在回应记者采访时也指出，该限制主要聚焦在知识产权方面，激光雷达产品出海并不受限制。
“商务部的征求意见公告我们也关注到了，意见主要提的是技术的出口，关注的对象主要是技术专利等，主要为了保护国内的技术成果和知识产权不外流，对成品的出口基本没有影响。另外，该文件还处于征求意见阶段，尚未执行。”速腾聚创方面向记者指出。
有分析人士认为，此次限制基本将限制国内激光对海外机构的技术授权或技术转让。与此同时，由于涉及信息保密要求，国内激光雷达企业在海外本地建设生产线的计划也可能受到影响。
记者也了解到，对于国内激光雷达企业在海外设置研发性质的分支方面可能遭到严格限制。但据行业人士透露，目前国内头部激光雷达企业均不存在将研发分支设立在海外的情况，因此这方面也暂时未受到影响。
另一方面，对于采取国内激光雷达企业技术出口限制的原因，部分业内人士对记者也表达了一些不解，“应该来说国内激光雷达的技术并没有明显优势，发布技术出口限令背后的考量需要进一步研究。”
壁垒在成本与量产
据悉，此次《目录》中计划限制的“激光雷达系统”，被定义为“车载激光探测及测距系统技术”。而探测及测距系统技术的壁垒又在收发模块和其集成中。
根据中航证券研究报告指出，收发模块的壁垒反映了电子技术的演进，是技术壁垒+工程壁垒的结合，其中的技术创新和研发能力非常重要。在选择可靠稳定的扫描模块基础上，不断优化收发模块，将是一款优秀激光雷达的必经之路。
不过在收发模块领域，国内企业对海外头部激光雷达企业并没有明显优势。如世界范围最早采用多线束激光雷达的企业为Velodyne该公司也最早研发了128线束的固态激光雷达，并一度成为行业效仿的高效能激光雷达主流架构模板。此外，近年激光雷达产品落地效果较好的法国法雷奥公司，其早在2010年便研发了首款激光雷达，在2021年也出品了多线束激光雷达。
而相比技术，价格壁垒或者成本优势或许是激光雷达主机厂商更为看中的环节。
法雷奥中国CTO顾剑民曾在接受21世纪经济报道采访时表示，客户选择激光雷达，不是看产品做得多么酷炫，更重要的是考虑量产的可能性。他表示：“我们设计和开发激光雷达，要满足客户提出的需求，达到一定的性能，注意是合适足够的性能，并不是说性能越高越好。如果把火箭或者导弹的高精尖技术用到汽车上，性能一定管够，但最大的问题是成本。”
“激光雷达在全球各地区的，在美国的主机主要是去评价参数，欧洲方面则参考耐用性，中国主机厂商在遴选激光雷达厂商的时候可能考虑更多的是性价比。”前述激光雷达公司人士告诉记者：“国内的产业链集群优势更明显，成本更低，更有利于在成本与量产落地上建立优势。”
此前，国内头部激光雷达企业禾赛科技宣布赴美上市并披露了招股书，禾赛的最新毛利率达到了在汽零行业中惊人的44%。类比Innoviz，Luminar，Velodyne，这些公司毛利率则分别为-139%，-147%和-99%。
在规模经济的优势下，国内的激光雷达企业呈现出更强的量产潜力。记者发现，近期部分调研信息则分析称，2023年国内激光雷达的出货量是2022年三至四倍，甚至十倍。
对此，前述行业人士向记者解释到，所谓“十倍出货”提法事实上是根据激光雷达前装定点车企的销售计划反推的，结果未必会如预期，但“出货猛增”的情况确实有可能发生。
