（文/张家栋 编辑/周远方）
11月22日，博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心正式落成启用，新研发中心位于上海浦东金桥，总投资额超过1.5亿元人民币。
资料显示，新研发中心是博世智能驾驶与控制事业部继苏州工业园区、上海虹桥临空经济园区之后在中国设立的第三个研发中心，同时也是规模最大的研发中心，总占地面积共计1.1万平方米。
博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心 图源：博世
根据规划，未来将有超过540名研发人员在该研发中心从事智能座舱与高阶智能驾驶领域的技术研发。
博世集团董事会主席史蒂凡哈通表示，“汽车产业正向电气化、自动化、互联化以及个性化加速变革，尤其是在中国市常相信伴随新研发中心的建立，博世将为中国以及全球客户提供更多令人激动的智能汽车解决方案”。
面对汽车行业的智能化变革趋势，博世在2021年正式成立智能驾驶与控制事业部，开启汽车电子系统及软件解决方案的研发。面向中国市场，新事业部则聚焦于业务重心于智能座舱、智能驾驶以及智能网联三大领域。
在智能座舱领域，由博世的本土研发团队主导打造的博世智能座舱域控制器平台，将此前独立的信息娱乐和仪表域的计算功能，组合到一个功能强大的电子控制单元中。目前，该平台已获得六大中国主流主机厂客户。同时，该团队还在着力打造下一代跨域融合智能座舱域控制器平台，新平台将会集成部分辅助驾驶功能。
博世智能驾驶解决方案域控制器 图源：博世
在辅助驾驶层面，博世的技术累积则起源于2014年。截至目前，博世在中国市场已成功量产超过200个ADAS高级驾驶辅助系统项目。为中国市场量身打造了全栈式智能驾驶创新平台博世中国高阶智能驾驶解决方案，包含传感器、计算平台、算法应用及云服务等关键技术要素，可覆盖城市、高架以及高速等不同应用场景，当前，博世中国高阶智能驾驶解决方案现已获得首个本土客户项目定点，并预计将于2023年实现量产。
博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤称，“博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心的正式启用，将有效助力智能座舱与高阶智驾两大本土创新平台的开发与量产，也将让我们贴近产业创新集群，更好地理解市场趋势，为市场提供面向未来的解决方案”。
在过往的燃油车时代，凭借汽车动力总成、底盘等核心技术，博世在汽车产业链中掌握着强大的话语权。但汽车智能化浪潮下，“软件定义汽车”这一新兴概念的盛行，令自动驾驶软、硬件公司与掌握智能化研发能力的主机厂，对整车的影响力，迅速超越了传统Tier 1（一级供应商）。
面对新的供应链关系，作为传统产业链巨头的博世，自然面临着全新的挑战。
博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁 李胤 图源：博世
李胤在此前的采访中表示，“博世的ADAS（辅助驾驶）产品在中国市场面临着强大的本土竞争。想要在产品技术上保持领先，必须根据中国路况、消费者驾驶员习惯来开发产品，德国工程师显然无法做到这一点。当然博世也可以自己做，但在中国从零开始，是追不上竞争的”。
所以，除了博世自身的技术研发外，今年5月博世还对文远知行这样的自动驾驶初创企业进行了战略投资，双方将联合开发智能驾驶软件，推进博世中国高阶智能驾驶解决方案加速落地。博世方面称，新的智能驾驶驾驶系统的开发、集成和验证由博世主导，文远知行主要进行应用层的软件开发。在此推动下，新的产品预计能够在一至两个季度内获得车企的首个订单，产品则预计在2023年开始量产。
从近年大众等车企对中国自动驾驶企业的投资不难看出，如今中国市场的智能化研发能力与市场潜力均领先于国际水平。而主机厂的转向，也令博世意识到，在中国市场的加大投入与本土化研发不可避免。
显然，无论是与中国企业合作研发，还是如今在华几度拓建团队，博世加强本土化技术力量的决心都日趋明显。
当然，正如当前众多主机厂在智能化的投入研发上转入保守态度，在自动驾驶端的全面投入并不算太早的博世，仍需考虑如何保持与中国市场相近的步调，将智能化的技术端与市场端做出结合。同时，身为曾经在汽车产业链中掌握最大话语权的博世，也需要放下身段，做好与越来越多的合作企业共同探索行业智能化转型的准备。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
