中美在自动驾驶领域，似乎出现了冰火两重天的现象。英特尔旗下自动驾驶部门Mobileye估值不到一年腰斩不止；而有中国版Mobileye之称的地平线，最近喜提汽车巨头大众巨资。
计划于纳斯达克上市的Mobileye估值约159亿美元，要知道去年底的估值高达500亿美元。5年前英特尔收购Mobileye，花了153亿美元。
不仅仅是Mobileye，目前已经在美国上市的自动驾驶上市公司们都在经历着前所未有的大洗牌：有的股价跌到一折、有的刚量产即大规模召回、有的技术进展停滞，曾经风光无限的自动驾驶独角兽们，不少已经挣扎在关门的边缘。L4级别的自动驾驶，商业化还有一个漫长的过程；商业落地，业内比较主流的看法是要等到2030年，但资本已经等不及了。
与此同时，中国市场上却不断传来自动驾驶的好消息。大众汽车旗下软件公司CARIAD将与中国芯片企业地平线在中国成立合资企业。CARIAD对地平线投资10亿美元，并且在双方成立的合资公司中投资约13亿欧元。CARIAD将在合资公司中持股60%，任命CEO。CTO由地平线委派。
合资公司将基于地平线的芯片开发自动驾驶和辅助驾驶系统（ADAS），搭载在大众在中国售卖的纯电车型上，暂不外售给其它整车厂和出口到海外市常
这不是大众第一次投资自动驾驶技术相关公司。2020 年时，大众以 10 亿美元现金投资美国自动驾驶公司Argo AI，同时将旗下自动驾驶子公司 AID 作价 16 亿美元并入Argo AI。合并后的公司将开发可供大众纯电车型使用的高级别自动驾驶方案。大众集团并不缺深度绑定的自动驾驶技术供应商，但那是在美国。
这次合作是为了中国本地化自动驾驶能力。自动驾驶的发展，在中国得到了鼓励，尤其是地方政府非常积极，测试场景应开尽开，吸引本土或国际的汽车厂商。在中国汽车市场以惊人的速度电动化的同时，造车新势力们瞄准了自动驾驶，已经抢在有关政策实施之前，在新车型上布满了雷达和摄像头。
而合资公司，尤其是由大众控股的，还有技术之外的讲究。
中国对外资车企测试自动驾驶持开放态度，也对数据在境内存储做出了严格的规定。成立合资企业，可以解决大众汽车在划定区域进行自动驾驶测试的资质问题，但将来在城市开放道路自动驾驶，大众仍然需要想办法获取合规的高精度地图服务。不久前针对自动驾驶的高精度地图的管理已经收紧了，外资汽车厂商实际上无法获得甲级测绘资质。
地平线可算是中国的Mobileye，是国内唯一实现车规级人工智能芯片前装量产的企业。这家公司设计的芯片，可能通过由大众控股的合资公司，规避美国对中国半导体的有关管制，如在海外代工厂代工先进工艺芯片，可能有规避的空间。所以这次合资公司的官宣时间也显得“巧合”，不禁令人浮想联翩。
近年来外国汽车业巨头纷纷投资中国自动驾驶科技公司，德国、日本的头部整车厂或一级供应商已投资了多家中国独角兽公司。如丰田在2020年投资了小马智行；丰田、戴姆勒、博世去年投资了Momenta；博世今年投资了文远知行，二者将共同开发智能驾驶方案。一方面中国自动驾驶技术已经受到国际巨头的认可，另一方面这些巨头也深谙本地化自动驾驶能力的多重意涵。
美国资本市场对待L4级别自动驾驶逐步失去耐心，而中国造车新势力的赛道主要在L2+级别的ADAS系统，技术难度不高，现在基本都能达到成熟量产；而且整体软硬件方案性价比合理，用地平线、TI、NXP和高通等公司的量产芯片，虽然没有英伟达的芯片那么高大上，但成本和供应链可控。今年L2+，明年L3，成为基本卖点。就看大众能否踩上这个节奏，率先在中国兑现其2025年超过特斯拉的豪言了。
中国电动车已经跑到美国前面，接下来就看自动驾驶了。
