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最近，有关无人机快递项目的新闻在多个国家上头条，而美国《外交家》（The Diplomat）7月10日则关注到中国的无人机快递业务，认为中国的无人机快递进展“缓慢而坚定”。
据称，国外对中国的无人机配送的进展了解不多，但其实中国已经增加了无人机的使用，以解决偏远农村的配送问题，以及城市需求压力大的问题。像美团和京东这样的公司，一直在提供无人机送货服务。
文章称，快递无人机帮助快递公司解决利润下降的问题，尤其是与“最后一英里”货运相关的盈利问题。所谓“最后一英里”是指将产品送到客户家门口的物流，是物流过程中最昂贵的环节，因为通常涉及多个站点，这可能占运输成本的一半以上。
“最后一英里”配送在中国的农村尤其昂贵，因为距离遥远、地形复杂。而随着电商在农村地区发展，无人机可以用来克服物流难题。在城市地区，低空飞行的无人机需要获得特别许可，但即使如此，一些地区拥堵的交通也还是让无人机配送比人工更便捷。
该文提到，京东和美团开发了无人机配送技术和流程。京东于2015年开始无人机交付，并建立了干线、支线和终端的三级无人机物流配送和通航物流系统。干线无人机可以覆盖300公里的区域，通过大吨位无人机将产品从一个仓库运送到另一个仓库。支线无人机可以在物流分中心之间快速运输较小批量的货物，终端无人机则可以前往偏远地区以解决“最后一英里”的交付问题。美团则在两年前开始其无人机交付业务，并已通过试点计划惠及深圳8000名客户。该项目包括七个社区，为顾客提供方便的自助服务。美团已申请在深圳全境运营，而深圳的街道上挤满了汽车。美团还宣布计划在上海建设一个无人机物流试点中心。
文章认为，美团必须克服技术问题，例如让无人机实现全自主飞行，以及配送不同重量的包裹。而包裹的重量越来越不是限制因素，上个月，中国首架无人驾驶货机在湖北飞行，它可以装载500公斤的货物飞行500公里。
文章还特别注意到，中国的法规适合无人机的使用。中国的首个无人机快递服务国家标准于2021年1月生效。其中列出了无人机快递的条件、程序和安全问题的要求。此外，用于商业用途(包括交付)的无人机必须在中国民航局注册并获批。
不过，该文也提到，尽管一切都有利于无人机快递在中国的开展，但是其发展并没有像一些人预期的那样快。虽然无人机已成为“最后一英里”配送解决方案的一部分，但是它们仍然续航较短、载重较低而且可能受天气影响。而大型货运无人机可能会解决这些问题，地面上的送货机器人则在城市地区的应用也有所加速。
但文章认为，尽管如此，中国的无人机技术和应用仍领先于美国。亚马逊最近在获得监管部门批准后，宣布在加利福尼亚州洛克福德 （Lockeford）推出首个无人机配送服务。而该公司一直被其无人机计划中的安全失误等问题所困扰。
该文还称，中国在生产民用和军用无人机方面都超过美国。无人机交付有助于提高物流效率和客户满意度，因此，中国的商用无人机交付前景广阔，并将在未来几年继续发展。
来源：环球网无人机/赵汗青
