自从自动驾驶概念进入我们的生活视野后，许多智能网联车主就希望在公路上开启自动驾驶，以解放自己的双手。近日，全国首个对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获深圳市七届人大常委会第十次会议表决通过。该条例获得通过意味着，无人驾驶汽车可以在深圳全市合法上路。
不过，单个城市的政策开启只是作为试点，智能网联汽车依旧存在如响应不及时、信息安全无法保障等等令消费者头疼的问题。
多地致力于智能网联汽车发展
就在日前，人民网研究院发布了《中国移动互联网发展报告（2022）》，其中指出，随着智能网联汽车的发展，也将迎来应用场景范围的进一步扩大、产业生态进一步升级、交通系统安全效率进一步提升等良好态势。
随着产业机遇的来临，全国各地都在不断下发智能网联汽车的测试牌照和落地相关政策，助推该产业逐渐落地。2022年4月，北京批准百度和小马智行成为首批在北京启动无人化载人示范应用的企业；2022年6月，甘肃省召开首条自动驾驶测试道路暨首批自动驾驶路测牌照发布会，蘑菇车联获得首批路测牌照；浙江德清成为全国首个颁发L4级“主驾无人”自动驾驶卡车公开道路测试牌照的城市；广州市智能网联汽车自动驾驶混行试点首发活动在南沙区举行。
中国电信多年深耕智能网联汽车
作为智能网联汽车核心云网支撑服务商，运营商也早已在此领域深耕多年。
以中国电信为例，从产品孵化到技术延伸，中国电信近年来深耕智能网联汽车领域，全方位助推产业发展。
早在2021年的第十八届“中国光谷”国际光电子博览会暨论坛上，中国电信展示的5G 车联网产品方案就引发了业内大量的关注；无独有偶，在2021年11月，中国电信又与东风汽车岚图汽车联手打造的5G车联网项目就已经落地开花。
从技术转化产业发展的可能性角度来看
近日，在匈牙利布达佩斯召开的3GPP RAN第96次会议上，贝尔实验室院士、中国电信首席专家毕奇明确表示，5G R17标准完成了超级上行的场景扩展与性能增强，完成NR侧行链路增强的标准化，进一步加强了车联网支持及覆盖扩展。
智能网联汽车产业机遇与挑战并存
尽管智能网联汽车发展势头强劲，产业机遇较大；但是，在全国范围内100%实现自动驾驶仍旧存在诸多挑战。正如百度创始人李彦宏所认为的，通过车路协同而打造的智能交通，所要解决的问题大致有三个，也就是“安全、效率和低碳”。
从安全角度看
其一，如何创新地图偏转等传统的加密技术，在保证信息安全的同时又满足高级别自动驾驶需要，依然面临挑战。其二，鉴于特斯拉自动驾驶引发的多起事故，说明自动驾驶在落地应用上依旧存在缺陷，这也让部分用户望而却步。
从效率角度看
智能网联汽车如今依旧受限于技术，在未到达6G时代之前，100%实现地图精度为厘米级、服务响应时间为毫秒级等要求的难度依旧存在。
智能网联本就是新能源汽车的标配，因此，低碳方面早已不是问题。但是，自动驾驶地图作为导航地图衍生产品，在地图采集、更新等方面，仍有一系列政策法规待突破。因此，可以说，相关产业的发展依旧是路长道远。
