出品|蜘蛛经
作者|黑蜘蛛
想要等着美团无人车送餐的消费，可能还要再等等了，因为它又撞了。
继撞上私家车之后，它技术“叠代”了，“进化”到撞向更大的物体公交车。
事件发生应是在6月初，发生地点为北京顺义区，从曝光的现场照片看，美团开发的无人送餐车“魔袋20”，车头部位的感应器与公交车尾部直接碰撞，可能发生损坏，而公交车问题不大，没有明显破损，也没有引发人员受伤。
但是根据产品数据，美团无人配送车“魔团20”的车速设定为小于等于45km/h，以如此低速的方式，追尾体积较大、轮廓明显的公交车，多少有些匪夷所思。
据了解，这不是美团无人车的首撞。
在去年10月，美团无人配送车首次被报道发生事故，是与一辆私家车相撞，造成私家车车头损坏。当时交警发布的处理文件判定：无人车有不在机动车道行驶的过错，为全部责任。并备注“责任当事方：驾驶微型客车（无号牌）、（无交强险）”。
据悉，作为无人配送头部企业之一，美团2018年就在北京开展无人车试运营，2020年开始在北京顺义区的常态化运营，覆盖20多个小区，配送超10万单。这次撞车地点可能就是在美团的大本营顺义区。
去年撞私家车，今年撞公交车。号称高科技加身，遍布雷达、摄像头的美团“魔袋20”，是迭代呢，还是进化呢？
按理说，无人驾驶汽车每出一次交通事故，都是它宝贵的经验数据，针对性技术升级后，有助于它规避同类风险，然而，它还是撞了，还撞了个更大的，更容易发现的宠然大物。
公开资料显示，美团的这款无人车整车搭载了3个激光雷达、19个摄像头、2个毫米波雷达、9个超声波雷达，累计单车成本大概在40-50万元左右。
根据美团在3月25日发布的2021年财报信息，全年研发投入同比增加53.1%，达到了167亿元。
如此一大笔科研经费，其成果广泛分布于机器人领域。而更具体一些，则主要表现在无人机配送的低空物流网络建设，以及无人配送车“魔袋20”的常态化运营。
截至2022年3月中旬，美团申请成功以及正在申请的专利，累计已经超过了500件。
美团掌舵人王兴一直以来都对无人车研发高度重视，由此才会有这么大幅度的研发投入。美团也从去年开始，就向媒体宣布，其“魔袋20”是美团“新一代具备标准化量产能力及L4能力的无人配送车……”
没理由啊，难道上百亿级别，押宝式投注的无人车研发，最后只研发出一套“人工智障”。
在L4级自动驾驶判定标准中，针对安全责任模式，车辆需要满足“根据场景公式输出的最优值取得最安全模型状态”、“本身不会导致事故”、“在其他车辆发生错误时及时做出正确反应”等标准。
显然，根据两次事故中的表现，美团无人配送车“魔袋20”在安全方面或许并没有完全达标。
2022年是低速无人驾驶“加速跑”的一年，国家多个重要战略方针都将无人配送纳为重点领域，加大力度支持相关产品测试和应用。
但恰恰是这两年，无人车犯事的案例，一再出现：
今年3月，阿里的“小蛮驴”也在一所高校发生了意外，无人车直接驶入了一片填埋时间不长的未干水泥地，并牢牢地深陷其中。
今年5月，百度萝卜快跑也在北京发生交通事故，被追尾，造成较大程度的损坏。
这几起事故，是在为这个行业浇冷水，要发展无人驾驶技术，并最终实现民用，路还长，别冒进。
尤其是上路运行，事关民生安全，必须做到绝对冷静。
截止目前，美团还没有对事故正式回应。
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