编者按：
01「我需要律师吗？」
拉斐拉瓦斯奎兹（Rafaela Vasquez）喜欢一个人在晚上工作，短暂地逃离这个没法让她感到信任的世界。
2018 年 3 月的一个周日晚上，Uber 给她安排了斯科茨代尔环路。她开着一辆装有摄像头和激光雷达传感器的灰色沃尔沃越野车，穿过公司的车库。在她经过的一面墙上贴着张海报：一名司机低头盯着一部手机，上面写着「手机可以再等等（it can wait）」。
时钟滴答作响地到了 9:15，瓦斯奎兹到达了道路的入口。她把沃尔沃调到自动驾驶模式，汽车自动行驶在亚利桑那州郊区。瓦斯奎兹此前沿着这条路自动驾驶过 70 次左右。
晚上 9 点 58 分，当她绕完第二圈后，汽车滑向一段介于景观中心区和沙漠荒地之间的荒凉道路。中心区立着四个标志牌，上面指引 116 米外有一条人行横道，警告人们不要在那里乱穿马路。
此时 Uber 的驾驶系统已经完全控制了这辆车 19 分钟。有一辆车正在他们前面 5 到 6 秒可达的范围内，系统录了下来，但没有向瓦斯奎兹发出警报。随后，因为不知道前方那个物体是什么，计算机取消了最初的评估。没一会儿，它又把分类切换回车辆。然后系统在车辆和「其他」之间摇摆不定。
离物体 2.6 秒时，系统识别出它是「自行车」。1.5 秒时，它又把它视为「其他」。然后又回到「自行车」。
不管是什么，系统试图绕过它，但它判定已经做不到了。然后在撞击前 0.2 秒，汽车发出声音，提醒瓦斯奎兹车辆将减速。在撞击前的 0.02 秒，瓦斯奎兹抓住方向盘，汽车转入手动模式。然而，车辆正在以 63 公里每小时的速度行驶。
太迟了。
被撞碎的自行车在人行道上留下了 8 米长的尾迹。一个人瘫倒在路上。瓦斯奎兹做了 Uber 在测试项目中，教员工在紧急情况下该做的事情：她把车靠边停下来，拨打 911。
「一个骑自行车的人…我…撞到了一个在路上骑自行车的人，」她跟调度员描述情况，声音发抖。「他们在街上飞出去了。」
事故发生后不到六分钟，警察到了，医务人员也到了。警察用手电筒扫看地上的人。一名医务人员跪下，开始按压受害者胸部。
事故当晚，拉斐拉瓦斯奎兹的自动驾驶 Uber 从车库驶出的车载摄像头录像（视频：Uber 提供给坦佩警察局）
几分钟后，一名警官走向沃尔沃。「那个人还好吗？他们受了重伤吗？」瓦斯奎兹问警官。还没得到回答，瓦斯奎兹听到了哀嚎声。「是那个在哭喊的人吗？」警官却说，「不，不，那可能是他们认识的人。」
Uber 的管理层到了。瓦斯奎兹从主管那里得知，骑自行车的人已经死亡。
那个因事故死亡的人，49 岁的伊莱恩赫茨伯格（Elaine Herz berg），只是在坦佩附近的街道上露营。那年 3 月的晚上，她成为世界上第一个被自动驾驶汽车撞死的行人。
赫茨伯格的死亡，是那种自动驾驶行业声称可以防止的悲剧：在美国，车祸每年造成 38,000 多人死亡，其中 90% 以上至少部分是由于人为失误。通过剔除嗜睡、注意力不集中、醉酒和情绪失控，代之以警惕的、精确的技术，自动驾驶汽车有望让道路变得更加安全。
但要实现所谓的未来，我们必须首先经受住我们现在所处的时代，一个科技只是「学生司机」的时代。这意味着一辆辆装有传感器的汽车，为了学习如何比人类做得更好，在数百万英里的公共道路上「测试」以吸纳数据。但正如专家们一直警告的那样，这不可避免地意味着事故的发生。
人类驾驶的一个世纪以来，出现事故时的归责问题已经被解决。但对于现在在街道上游荡的「半机械人」来说，这些问题在很大程度上还处在思想实验的阶段：车辆被机器大脑控制，由人类工程师编程，在路上则通常由其他开车的人监督。
对自动驾驶汽车造成的第一起行人死亡事件，公众和法律体系将做出什么反应？多年来，研究人员和自动驾驶倡导者一直急于搞清楚这件事情，坦佩的撞车事故将这些想法变成了现实。
在那天晚上的现场，瓦斯奎兹站在了一场悲剧和一个难题的中心。
她无法理清在这次事故中公司、国家和工程师该负什么样的责任，而作为坐在车中的自动驾驶授权者，她的责任又是什么？
「这将是整个行业的一次挫折」，作为自动驾驶革命的忠实卫士，瓦斯奎兹对警察说，「这不是我想要的。」
在过去的几年里，瓦斯奎兹一直为一些知名度很高的公司打零工，Uber 给她提供了一份稳定的工作。
午夜过后，当她和警官凯尔勒尔（Kyle Loehr）坐在坦佩桥附近的车里，努力应对赫茨伯格的死亡时，她发现自己在问，「我需要律师吗？」
02「绑在一条船上」
亚利桑那州州长道格杜西（Doug Ducey）在 2015 年上任时，曾承诺要将该州从衰退后的低迷中拯救出来。
他想把硅谷的公司吸引到亚利桑那州的边境，他夸张地把亚利桑那描述成反加州的州，他取消了对血液检测公司 Theranos 的限制、欢迎苹果建设数据中心、结束了当地对 Airbnb（美国短租平台）的禁令，他还向官员施压，让 Uber 和 lyft 进入凤凰城最大的机常
杜西的一名员工曾经给 Uber 发了封电子邮件，称 2015 年亚利桑那州的一项法律将拼车规定为「你的法律草案（your bill）」。2015 年 6 月，Uber 开设了一个客户服务中心，并承诺雇佣 300 名亚利桑那州人。8 月，杜西签署了一项热情洋溢的行政命令，允许公司在公共道路上测试自动驾驶汽车。
在一段漫长的「求爱期」之后，亚利桑那州开始以热烈的、高调的姿态迎接 Uber 在坦佩的自动驾驶项目。
当时，Uber 首席执行官特拉维斯卡兰尼克（Travis Kalanick）将自动驾驶出租车的发展视为一场生死攸关的战斗，尤其是在他们与谷歌的战斗中。他在一次采访中说，Uber 至少要在自动驾驶领域并列第一，否则「Uber 就什么也不是了（Uber is no longer a thing）。」因为在成本上，人类司机永远无法与自动驾驶竞争。
但是直到 2015 年初，Uber 仍然远远落后。因此 Uber 从卡内基梅隆大学的机器人部门挖走了 40 名专家，成立了一个名为 Uber 先进技术集团（the Uber Advanced Technologies Group）的机构，并给它布下任务：将公司转变为自动驾驶领域的一支中坚力量。Uber 向自动驾驶部门投入了数亿美元，在接下来的三年里，该部门将在五个城市发展 1000 多名员工。
2016 年，谷歌的 Waymo 和通用汽车的 Cruise 在凤凰城地区试驾自动驾驶原型车，杜西找到了另一种方法来宣传它的州将亚利桑那重塑为美国的自动驾驶测试之都。
那年 12 月，在 Uber 拒绝他们需要获得测试许可这个要求后，加州取消了 Uber 测试车的注册。几小时后，杜西在推特上写道，「加州可能不想要你，但 AZ（亚利桑那州）想要９
第二天，Uber 的沃尔沃被装载到开往亚利桑那州的半挂车上。
在这个神秘的行业，自动驾驶模式下的行驶里程是一个项目生命力的关键信号。
因此在整个 2017 年，伴随着亚利桑那州成为 Uber 最大的测试点，员工们回忆起公司领导人要求测试操作员「里程突进」先是数十万英里，然后是数百万英里。
「这些都是为了达到非常离谱的目标」，培训人工备用操作员的前员工乔纳森巴伦廷（Jonathan Barentine）说，「我们试图快速增长，这在当时是 Uber 擅长的，或者说能够做到的。」到 2017 年底，Uber 吹嘘自己每周行驶 8.4 万英里。
很快，Uber 的 40 辆汽车就开始在亚利桑那州数千英里的道路上行驶，每天最多轮班 8 次。当这些没有经验的「机器人」出问题时，将由人类操作员来处理，而监管者们几乎不予以关注。
当亚利桑那州欢迎 Uber 的大胆计划时，研究自动驾驶政策的学者布莱恩特沃克史密斯（Bryant Walker Smith）告诉媒体，杜西将象征性地「拥有」该公司的自动驾驶未来无论是它的成功还是引人注目的撞车事故。
史密斯建议加州官员撤销 Uber 的注册，至于亚利桑那州对同一项目的快速接受，他警告说，「这种放任存在风险。」
03「车里没有第二双眼睛」
在 2017 年的整个测试过程中，Uber 先进技术集团在亚利桑那州雇佣了数百名测试操作员。
在道路测试的最初几个月里，是两个人在车里一起工作。理想情况下，坐在左边座位的人（司机）会喊出障碍物和交通标志，坐在右边座位的人会在笔记本电脑上确认系统是否检测到它。如果出现问题，司机座位上的人可以控制汽车，另一个人会把这个问题写下来让公司审查。
2017 年秋天，就在卡兰尼克被免去首席执行官职务几个月后，Uber 宣布改变计划：每辆车只有一名操作员。
一些人听说是因为技术越来越进步，但是随着自动驾驶部门每年消耗数亿美元，先进技术集团的其他人则听说 Uber 是想让相同的劳动力成本，应用于更长的测试里程。（Uber 表示成本不是其决定的一个因素。）
因为操作员要独自操作汽车，巴伦廷突然需要对他们进行再培训。他说，通常情况下，单人驾驶只会用于测试更成熟的软件版本。现在对汽车途中性能的反馈，将通过安装在仪表板上的平板电脑上输入。
「一些操作员告诉我，他们必须习惯独自驾驶汽车几个小时，期间没有伙伴可以对话以让重复循环的工作有趣些。」结合他们增加的行驶里程数，这一变化让巴伦廷感到担忧。
在自主模式下，车里又长时间没有第二双眼睛的监督，操作员也发现更难抵制手机的诱惑。
在第一天独自测试自动驾驶系统时，匹兹堡的操作员亚当卡普林格（Adam Caplinger）在红灯前拍了一张照片，他随后自己报告了违规行为。
后来管理人员向他展示了汽车仪表盘上的视频：当车辆继续行驶时，他仍然在手机上打字。这一时刻卡普林格甚至都不记得了。「我觉得胃不舒服」，他说，「我的眼睛确实比我意识到的更多地盯着手机。」
坦佩的经理们偶尔也会进行追溯性抽查，提取随机选择车辆的车内录像。但是由于日程繁忙，里程急剧增加，这种检查并不频繁。
瓦斯奎兹的主管后来告诉调查人员，他从未看过她工作时的视频。另一位主管表示，该公司也没有实时检查司机：「我们不想让操作员认为我们在他们工作时监视他们。」他补充道，大多数情况下，他们相信操作员会自我监管。
第一个被自动驾驶汽车撞死的行人的墓地（摄影：Cassidy Araiza）
但是，不管是谁来执行警务，不管是主管还是操作员，都面临着一场西西弗斯式的战斗，对抗一个有据可查的现象：所谓的「自动化自满（Automation complacency）」。
当你将一项任务的任何一部分自动化时，人类监工就会开始相信机器已经在处理它，并停止对它的关注。面对这一事实，许多行业都在努力寻找让操作员保持注意力集中的方法。
2013 年，谷歌启动了自己的自动驾驶试点项目，让员工在通勤途中测试汽车。谷歌员工被告知要时刻注意道路上的情况，并准备好在紧急情况下接管， 但他们转而在高速公路上飞驰时打字、卷睫毛、睡觉。
谷歌在几周内结束了这项实验，认为必须让人类完全脱离这个循环，而他们找出的方法是完全自动化。
更近的，特斯拉司机被发现使用自动驾驶功能在高速公路上行驶时睡觉，并被卷入了多起致命车祸，其中一名加州司机的手机上，正跳动着一款策略游戏。
根据 Uber 后来给调查人员的记录，在 2017 年 4 月至 2018 年 2 月期间，该公司抓到了 18 名违反电话政策的操作员。Uber 对其中 9 人进行了额外培训，并解雇了另外 9 人。
操作员弗拉维奥贝尔特兰（Flavio Beltran）也是被解雇的一员，他说，「我被摧毁了，这是我做过的最好的工作之一。」但他和卡普林格都说，他们的失误，一部分是由于公司政策，他们说：如果还有第二个人在车里，他们永远不会拍摄那些该死的照片。
一位来自匹兹堡的前 Uber 员工表示，他对 Uber 在其「里程突进」时代累积的庞大循环数量感到困惑。他说，事故发生时，一位同事给他发了一条冷酷的短信。他回忆短信上写着，「终于发生了。我们终于杀了人。」
04 一场相互指责的游戏
「我不能给出法律建议。」在瓦斯奎兹询问自己是否需要律师后，勒尔警官告诉它当局会重建车祸现场，这将确定瓦斯奎兹是否有任何疏忽。
但是坦佩的警察知道这不仅仅是另一次碰撞，Uber 也是如此：事故发生后，该公司将其自动驾驶车队停在了测试站点上。
瓦斯奎兹回到 Uber 总部冷静下来后，最终开车回家。沃尔沃被拖到一个警所，警察获得了对该车数据的搜查令。黎明前，他们从安装在后视镜下方的摄像头中拿走了存储卡，里面记录了驾驶员和前方道路的画面。
坦佩警方和 Uber 代表之间的电子邮件，讨论了事故发生后第二天早上的录像（截屏：坦佩警察局）
Uber 员工帮助警方找到了录像：汽车行驶时瓦斯奎兹坐在驾驶座上的视频，然后是瓦斯奎兹低头看着她的右膝盖，看着下面的控制台。
她向下看的时间平均为 2.56 秒，但在前面的一个循环中，在车祸发生的同一路段，她向下看的时间超过了 26 秒。在汽车撞上赫茨伯格的前几秒钟，瓦斯奎兹向下看了大约五秒钟。就在撞击之前，她抬起头，倒吸了一口气。
第二天，媒体对这件事大肆报道。专家们立即斥责亚利桑那州松懈的监管环境，呼吁全国暂停测试，并表示开发这种技术时，死亡是不可避免的。
时间一分一秒地过去，记者们开始挖掘尽可能多的有关瓦斯奎斯的细节，包括这个女孩在 18 岁曾有过的一项重罪信息，她曾因这一重罪在监狱服刑不到四年。
当天结束时，警方发布了一份搜查令，搜查瓦斯奎兹在沃尔沃车内携带的所有手机，「以确定瓦斯奎兹是否走神。」也许这会显示她对什么如此感兴趣。逮捕令还列出了目前正在调查的罪行：车辆过失杀人。
瓦斯奎兹最初告诉警察，撞车时她在车里只带了工作电话，但最终交出了两部 LG 手机她向他们解释说，她工作用的手机有一个黑色的外壳，还有一部是她的私人手机，有一个金属外壳。第二天早上，警方提取的数据显示，事故发生前几分钟内没有任何电话或短信。
坦佩警方受到了公众「相当大」的压力，他们想证明没有什么可隐瞒的，所以警方在推特上发布了撞车前瞬间的录像。一名接线员乔盖伊（Joe Guy）和其他人来到了 Uber 在坦佩的园区，他们聚在一起观看了瓦斯奎兹的视频。「我们大都这么干」，他说。
事故发生三天后，来访的 Uber 管理层与坦佩市警方、国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和国家交通安全委员会（National Transportation Safety Board）的联邦调查人员齐聚 Uber 园区。美国国家运输安全委员会前主席罗伯特萨姆沃特（Robert Sumwalt）解释说，系统软件的所有权属于 Uber，所有人都需要 Uber 来主动分享自己的数据。
根据警方对这次会议的报告，Uber 的代表向该组织报告说，公司没有采用沃尔沃的内置自动刹车功能。他们给出的解释是，它干扰了公司自己的系统。
这些代表还展示了他们的初步发现：虽然 Uber 自己的驾驶系统认出了赫茨伯格，但它并没有采取任何措施来避免撞到她。他们说，这是瓦斯奎兹的工作。直到撞击之前，她才解除了汽车的自动控制。
事故发生一周后，杜西州长写信给 Uber CEO 达拉科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi），这次他换上了严厉的语气。「我的首要任务是公共安全。」他发现行车记录仪的录像「令人不安和担忧」。他写道，将暂停 Uber 在该州测试汽车。
车祸地点附近的标志警告人们不要乱穿马路（摄影：Cassidy Araiza）
事故发生 10 天后，Uber 同意为赫兹伯格的丈夫和女儿支付和解金，金额为几百万英镑。尽管 Uber 免除了民事责任，但调查人员仍在继续追问新的细节。
到 4 月中旬，瓦斯奎兹与她的 Uber 付费律师和 Uber 自己的律师一起，与国家运输安全委员会的调查人员交谈。根据该机构的谈话记录，瓦斯奎兹告诉他们，那天晚上上班时，她把私人手机放在身后的钱包里。她的工作电话在乘客座位上。她说她一直在监控安装在中控台上的 Uber 平板电脑，然后抬起头，看到了赫茨伯格。
坦佩警方把注意力转向了应用程序：撞车时驾驶者是在看网络视频吗？然后 Netflix、Hulu 和 YouTube 都获得了搜查许可。
YouTube 和 Netflix 数据显示，在碰撞前后的几个小时内没有发现播放节目。但在 5 月底，Hulu 的法律团队报告说，晚上 9 点 16 分以后，瓦斯奎兹的个人手机开始播放才艺节目「美国好声音（The Voice）」。这一集在 9 点 59 分结束，事故发生在 9 点 58 分。
大约一个月后，警方向媒体公布了数百页的调查文件包括来自 Hulu 的看似确凿的报告。警方的分析发现，如果瓦斯奎兹一直看着道路，她本可以在赫兹伯格前方 12.8 米处停下来。他们认为车祸「完全可以避免」。
就这样，媒体的焦点从 Uber 转移到了瓦斯奎兹身上。《每日邮报》的标题是：「Uber 自动驾驶汽车车轮后面的被定罪重罪犯正在播放她手机上的「美国好声音」，并在撞车前大笑，撞车导致亚利桑那州一名行人死亡。」
瓦斯奎兹在谷歌上设置了她的名字提醒，然后不停地阅读每一条评论，包括对她外貌和跨性别的侮辱。她想知道自己的性别认同与车祸有什么关系！她关闭了自己的社交媒体账户。
赫兹伯格去世后的几周里，Uber 的先进技术集团举行了多次全体会议。此时的 CEO 埃里克梅霍弗（Eric Meyhofer）和其他领导人告诉员工，他们不会让内部调查变成一场相互指责的游戏，也不会对瓦斯奎兹做出任何假设，员工们可以休假或拜访心理咨询师。
05「我觉得被背叛了」
当这些自动驾驶测试车不再上路时，Uber 也开始了自己的技术反思对事故和 Uber 的安全措施进行自我评估，并成立了一个安全顾问小组，其中包括一名 NHTSA（国家公路交通安全管理局）的前管理者。
对事实的挖掘并不讨好：Uber 告诉 NTSB（美国国家运输安全委员会），它的技术从未将赫茨伯格确定为一个「人」。几乎每次系统改变它对赫茨伯格的看法（一辆汽车、一辆自行车或其他），它都会从头开始计算物体可能会走向哪里。
Uber 对汽车进行了编程，使其硬刹车延迟一秒钟，以便系统核实紧急情况，避免误报，然后由人来接管。系统只有在完全避免撞车的情况下才会强制刹车，否则就会逐渐减速并警告操作员。
换句话说，当沃尔沃认为当晚无法完全避开赫兹伯格时，该车没有猛踩刹车，这可能会降低撞击的严重程度。
沃尔沃告诉 NTSB，事故发生后，它进行了自己的系统测试，发现其自动制动系统（Uber 为了自己的系统推翻的那个系统），在 20 种事故情况的 17 种情况下，可以防止事故发生，在其他 3 种情况下可以降低撞击速度。
自动驾驶学者布莱恩特沃克史密斯（Bryant Walker Smith）说：「当撞车事故发生时，人们的感叹从『哦，天哪，这可能发生在任何人身上』变成了『嗯，不奇怪，那可是 Uber。』」
随着更多信息的发布，Uber 员工对公司管理层越来越失望。巴伦廷说：「人们直言不讳地说这是一个巨大的失误，存在道德上的过错，公司需要做出改变。」
「这些人来这里工作，是因为对自动驾驶的承诺和这个乌托邦式的未来」，匹兹堡的一位经理告诉作者，「这是一个相当沉重的打击，他们觉得自己促成了如此严重的事情」。
该公司放弃了在 2018 年底前让无人驾驶出租车投入使用的计划，新的目标是 2022 年。
「那次事故定义了一切」，这位经理谈到那次事故时说，「它让我们对汽车的实际能力有了一个清晰的认识，这与公众的看法相去甚远。」
5 月下旬的一个早晨，近 300 名正在坐冷板凳的坦佩员工被告知到 Uber 园区报到。运营主管奥斯汀盖特（Austin Geidt）向这些人发表讲话：亚利桑那州拒绝了他们留下的建议。所有人都被解雇了。
事故发生一年后，亚利桑那州的一名检察官宣布，该州不会对 Uber 的死亡事件提出刑事指控。次月，先进技术集团从软银、电装（日本汽车零部件及系统供应商）和丰田获得了 10 亿美元的投资，在 Uber IPO 三周前，该部门的估值为 72.5 亿美元。
一直以来令一些员工感到惊讶的是，没有管理层因为赫兹伯格的死或随后的混乱而被解雇。
2019 年 11 月，事故发生一年半后，NTSB 发布了最终报告。这份 78 页的文件没有法律效力，它旨在防止未来的事故。
在该报告发布近一年后，即 2020 年 8 月，马里科帕县检察官提出了针对瓦斯奎兹的指控，罪名是使用危险工具过失杀人。如果罪名成立，她将面临 4 到 8 年的监禁。
瓦斯奎兹请了一个新的法律团队，Uber 没有为此付钱。
亚利桑那州辩护律师迈克尔皮卡雷塔（Michael Piccarreta）解释说，审判的结果将取决于瓦斯奎兹是否「严重偏离」了「理性人（reasonable person）」应该采取的标准，即亚利桑那州过失杀人的定义。
对瓦斯奎兹的辩护团队来说，「理性人」不是司机，而是自动驾驶 Uber 的操作员。他们补充说，即使是 NTSB 也表示，分心是自动化自满的典型甚至是可以预测的影响。
至于 Uber 为什么没有也不会面临刑事指控，皮卡雷塔说，「他们就差一点。除非你对流程进行检查时发现，他们明明知道会发生这种情况，但却毫不在意。」他说，Uber 有一个内置的防御：它把一个人放在那里就是为了避免撞车。
「我觉得在某种程度上被背叛了，」瓦斯奎兹说。「起初，每个人都站在我这边，甚至警察局长。现在恰恰相反。从字面上来说，第一天我很好，第二天我就是恶棍。这非常…这是孤立的。」
亚利桑那州坦佩的事故发生地点（摄影：Cassidy Araiza）
有一段时间，就在瓦斯奎兹开始为 Uber 开车时，自动驾驶革命似乎就在眼前。公司叫嚷着要加快时间表；追逐时代精神的科技工作者希望赶在问题解决之前，进入这个还留有炒作空间的领域。
赫茨伯格的死打破了这一承诺，近年来，该行业受到了重创。2020 年底，Uber 将先进技术集团和数百名员工出售给一家名为 Aurora 的公司，置换了该公司 26% 的股份，并保证对方未来使用 Uber 的技术。电动汽车自动驾驶初创公司 Zoox 被出售给亚马逊。Lyft 将其自动驾驶部门出售给丰田的一家子公司。
特斯拉现在正在接受美国交通部的调查，因为该公司的 11 辆汽车在自动驾驶或巡航控制下撞上了停放的紧急车辆。在 NTSB 关于特斯拉致命撞车事故的一次听证会上，时任该机构主席的萨姆沃尔特（Sumwalt）表示，「是时候停止让任何『部分自动驾驶汽车』的公司假装他们的汽车可以无人驾驶了。」
去年秋天，洛杉矶县检察官指控一名特斯拉司机犯有车辆过失杀人罪，当时他的车据报道处于自动驾驶模式，闯红灯后撞上另一辆车，造成车内两人死亡（司机不认罪，正在等待听证会）。这一次，面临指控的不是一家自动驾驶公司的员工，而是一名普通公民。这也意味着，瓦斯奎兹的情况也可能是你会面临的。
虽然坦佩的撞车事故让这个行业冷静下来，但在某种程度上，它也正在从后视镜中消退。
今天，八家公司的自动测试车在亚利桑那州的道路上跋涉。在发出暂停先进技术集团在该州测试的信件两年多后，杜西州长给 Uber CEO 科斯罗沙希发了电子邮件。
杜西要求首席执行官「就我们的州如何成为确保 Uber 持续成功的合作伙伴，进行对话... 亚利桑那州对商业开放，我们将很荣幸地支持 Uber 的长期增长。」
作者：Lauren Smiley
来源：美国《连线》（Wired）杂志编译：陈晨
编辑：靖宇
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