导读：本报记者 龚梦泽 3月2日，汽车机器人创业公司集度正式成立一周年。在此关键节点，集度CEO夏一平透露了集度造车的最新进展，并分享了集度首款汽车机器人概念车的多张细节渲染图。 不久前，集度打造的汽车机器人迎来了两个重要的里程碑：集度首创的SIMUCar（软...
本报记者 龚梦泽
3月2日，汽车机器人创业公司集度正式成立一周年。在此关键节点，集度CEO夏一平透露了集度造车的最新进展，并分享了集度首款汽车机器人概念车的多张细节渲染图。
不久前，集度打造的汽车机器人迎来了两个重要的里程碑：集度首创的SIMUCar（软件集成模拟样车）基于软硬件解耦双线研发的汽车机器人开发模式，目前已完成了2.0版本的升级，实现了智驾、智舱软件与JET1.0的完整融合，JET包含自研电子电气架构EEA和整车操作系统SOA的集成。软硬件解耦开发跑通后，下一步将进入软硬件融合的开发阶段。
与此同时，国内首个搭载最强算力智舱芯片高通SA8295P的集度汽车机器人，已发布其智舱操作系统上的首个软件版本，包含基于SOA开发的部分功能，智舱软硬件成功调通。
据记者了解，集度已确定在今年4月18日北京车展前夕，发布集度首款汽车机器人概念车，这款概念车将于北京车展正式亮相。
与传统的汽车研发模式不同，集度采取了“敏捷开发”模式，自研首创了SIMUCar（Software Integration Mule Car）即软件集成模拟样车。硬件层面，通过模拟传统汽车的三电和底盘系统，在接近真实的整车环境下，对基础车型电子电气架构进行调整，将智能座舱、智能驾驶等功能开发前置。
过去一年，基于SIMUCar的研发模式，集度的“汽车机器人开发流程”高效完成了智驾研发目标，仅在成立后10个月时间完成了行业领先的高速、城市双域智驾融通，提前验证了量产L4级自动驾驶能力的安全可靠。
（编辑 孙倩）
