本周四,IIHS发布新评级系统,要求具有自动辅助驾驶功能的车辆应采用安全措施,以帮助司机保持专注,而不是将特斯拉Autopilot和沃尔沃Pilot Assist等系统视为自动驾驶汽车。目前,市场上没有一款汽车能在不升级的情况下通过评定。
“我们希望让消费者明白这些系统能做什么,不能做什么。”哈基说,司机仍有与自动辅助驾驶技术协作的责任,以确保他们在驾驶车辆时监控这些系统,并成为安全方面的主要责任人。
本周四(1月20日),美国公路安全保险协会(IIHS)发布新评级系统,要求具有自动辅助驾驶功能的车辆应采用安全措施,以帮助司机驾驶时保持专注,而不是将特斯拉Autopilot和沃尔沃Pilot Assist等系统视为自动驾驶汽车。目前,市场上没有一款汽车能在不升级的情况下通过评定。
“我们担心这些系统被宣传为可以做某些事情,比如驾驶时不使用手部,这样可能会导致驾驶者与车辆控制脱节。”IIHS主席大卫哈基(David Harkey)表示,“这向消费者传达了一个错误信息,即这些系统能做的比他们预想的更多。”
目前,市场上在售车型常见的标准是监控手部和自动换道,部分车辆甚至允许司机在不握方向盘,或者不系安全带的情况下,就能使用部分自动辅助驾驶功能。哈基说,“好在,汽车制造商可以通过软件快速解决其中一些问题,我们对此感到鼓舞。”
根据IHHS制定的评级规则,车辆将得到“好”、“可接受”、“边缘”或“差”的评级。要想获得“好”评级,车辆必须监控司机是否将手放在方向盘上,以及驾驶时是否集中精力。此外,该规则还要求司机主动发起自动换道。
“车辆必须多次使用警示提醒司机执行一系列操作,如果司机未能做出反应,就应减速行驶甚至停车。”IHHS指出,虽然这些要求不能迫使司机集中注意力,但能为驾驶员在必要时迅速接管控制权提供时间。
2018年,一名特斯拉Model X车主在开启自动驾驶功能的情况下,分心玩手机视频游戏时发生事故,这是涉及自动辅助驾驶功能最广为人知的撞车事件之一。IIHS表示,希望这些安全措施能够防止类似事故再次发生。
制定新评级系统的主要目的不仅是建立安全标准,而且还要改变汽车制造商和客户对自动辅助驾驶系统的看法。哈基表示,不仅汽车制造商要实事求是地推销这些系统,而且司机也必须安全使用它们。
“我们希望让消费者明白这些系统能做什么,不能做什么。”哈基说,司机仍有与自动辅助驾驶技术协作的责任,以确保他们在驾驶车辆时监控这些系统,并成为安全方面的主要责任人。(中国经济网 姜智文编译)
