随着2021年即将走到末尾，每年一度的广州车展也将拉开序幕。当前，各家车企和科技公司正在秣马厉兵筹备今年的最后一次发布。尽管汽车厂商们亮相的车型还有待最终公布，但可以预见的是，智能汽车将成为今年压轴车展中当之无愧的主角。
在新一代智能汽车上，智能辅助驾驶和智能座舱作为得到用户最直观感知的功能，得到了广大汽车企业的优先关注。这两类产品中功能的数量多寡和体验好坏，直接决定了用户是否愿意购买。但对于大部分传统车企乃至造车新势力来说，大家往往需要较长的产品定义、开发与测试适配时间，为用户交付优秀的产品。因此难怪有网友戏称，智能汽车卖的是“期货”、“半成品”。为此，百度Apollo历时多年，专门从智能驾驶中最能解决用户痛点的泊车，以及智能座舱中的交互、导航、生态等方面入手，为车企与用户提供快速交付，所见即所得的智能汽车产品。
在智能驾驶方面，虽然完全解放司机的自动驾驶已经成为行业终极发展目标，但短期内这一技术还无法为广大普通用户所用。因此，如今各家车企与科技公司往往都采用从基础辅助驾驶功能入手，逐步丰富自身产品功能的路径进行产品研发。但是，这类自下而上的策略更多是基于既有算法的延伸，缺乏顶层设计考虑。在这其中，需要长时间的数据搜集与测试，过程中往往伴有安全隐患。在今年，像特斯拉和蔚来、小鹏等企业的车型被多次曝出因辅助驾驶功能故障引发交通事故，更是引发了全民对于智能驾驶产品安全性的高度质疑。
为此，百度从用户需求和安全性角度出发，结合自身在中国自动驾驶技术研发的优势地位，率先提出将L4级无人驾驶技术降维应用至量产车的技术路线，最终推出了自主代客泊车AVP和城市领航驾驶辅助ANP两款智能驾驶产品。其中，AVP已经具备了成熟的自动泊入、召唤驶出、记忆泊车等功能，用户可以通过一次路径学习后，在车外通过手机APP操纵车辆自行泊入指定车位。
（百度与现代合作展示的IONIQ 5 P-AVP产品）
在过程中，车辆可通过自身搭载的摄像头与超声波雷达感知泊车路径上的障碍物并自行避让，百度自主研发的自动驾驶计算平台ACU则为泊车的全流程提供算力支持。
（百度自动驾驶计算平台ACU）
目前，该产品得到了车企的广泛关注，百度Apollo已经与包括威马、广汽、长城、现代和宝马等国内外车企达成了合作。在现代汽车中国前瞻数字研发中心的开幕式上，前者的重磅车型——IONIQ 5就在现场展示了全程无人驾驶的AVP智能泊车功能。用户在地下车库门口下车后，只需通过手机就完成了车辆的自动泊入与召唤。而在即将到来的广州车展上，搭载了百度AVP的威马W6、广汽AION V Plus、AION Y以及长城汽车的某款车型，就将正式亮相。
与此同时，百度的城市辅助驾驶产品ANP也已经与包括威马在内的各类车企达成了量产合作。在2022-23年，基于百度自动驾驶汽车技术降维，能够在城市公开道路上行驶的车型产品就将上市销售。
在智能座舱方面，汽车企业当前已经无一例外地将车内的中控大屏作为座舱的核心亮点。但在硬件“堆料”之外如何满足用户在行车、用车过程中个性化的交互、导航、服务需求，成为了衡量一辆车是否相比同行脱颖而出的关键指标。基于对用户需求，以及车企产品策略和市场竞争的洞察，百度Apollo推出了结合小度车载、百度地图汽车版，以及整合了音乐、视频、外卖等众多应用生态的百度智能网联系统。
坐拥全球最大的中文互联网搜索引擎和全国领先的地图服务，百度Apollo已经成为中国搭载量最高、覆盖汽车品牌最多的智能座舱方案提供商。如今，已经累计有超过70个汽车品牌与百度Apollo达成合作，其中小度车载赋能的车型就超过180万辆。
（搭载百度智能座舱产品的新一代广汽丰田汉兰达）
在过去几个月时间内，百度Apollo已经在包括起亚嘉华，新一代广汽丰田汉兰达、起亚智跑Ace、捷尼赛思G80、吉利博越X等车型上实现了前装搭载。其中，随博越X一同上市的除了百度提供的语音交互和地图能力外，百度自主研发的车规级认证远场语音交互芯片“鸿鹄”，也吸引了外界关注。这款芯片具有的远场阵列信号实时处理、高精度超低误报语音唤醒等核心能力，可以在很大程度上提升高噪音下语音交互的唤醒率、识别率和唤醒速度，进而为用户带来更加智能化与人性化的语音交互体验。
作为国内头部智能汽车方案提供商，百度在为车企提供智驾、智舱的软件同时，还在不断深化能力，提供包括ACU和“鸿鹄”芯片在内的车规级自动驾驶与车内交互的硬件产品。随着在“软件定义硬件”已经汽车产业的共识，百度Apollo将随更多量产车型交付给中国消费者。
