1.下一场量子竞赛：谁能先驾驭它?
2.瑞银分析师预警：这家芯片公司对苹果过分依赖，存在风险
3.电动汽车繁荣，设备制造商将“有利可图”
1.下一场量子竞赛：谁能先驾驭它?
图源：日经亚洲评论
集微网消息，8月22日，日经亚洲评论报道，随着日本首台商用量子计算机于上月投入使用，越来越多的全球竞争对手正在加入这场掌握下一代技术，以获得优势的竞赛中，其中德国正成为一大强有力的竞争者。
在日本川崎新产业创造中心放置着一台由IBM制造的商用量子计算机，使用该设备的公司包括丰田汽车、日立和东芝。
量子计算机有望打破传统计算的局限。2019年，谷歌在实验中证明了使用量子计算机在3分20秒内解决了一个传统计算机需要1万年才能解决的问题，全世界都为之震惊。
现在，世界各地的公司都在探索这项技术的应用。虽然人们对量子计算的关注主要集中在谷歌和IBM开发硬件的竞赛上，但另一场竞赛现在正如火如荼地展开，看谁能比谁更快地利用它。
就量子技术的研究而言，德国正成为一大强有力的竞争者。一方面，德国备受瞩目的Fraunhofer research institute在该项目中发挥着核心作用，并在应用研究方面有着广泛的记录，包括产学研合作。另一方面，由10家德国工业企业组成的一个财团，成员包括汽车行业的大众和博世，制药和化学行业的默克和巴斯夫，以及西门子和SAP等，其目标是利用量子计算机提高竞争力，如改善电动汽车的电池性能和医学研究。
量子计算机的应用领域很广泛，其在人工智能中的应用也受到了极大的关注。采用机器学习的人工智能技术一直受到一种被称为“过拟合”的现象的困扰，即它从特定类型的数据中学习太多，无法概括和处理未知数据。今年7月，日本初创公司Grid在一篇论文中谈到，根据数值实验和理论，这种“过拟合”现象在使用量子计算机时不太可能发生，随之引起了轰动。
量子计算机在某些领域的实际应用将在几年内开始。虽然，目前对其使用预期可能会超过实际情况，但无法否认，其潜力仍然很大。Boston Consulting Group发布的一项预测显示，到2030年，这项技术每年将产生相当于100亿美元的价值，到2040年左右有望扩大到8500亿美元。未来这一市场的争夺战可能会持续升温。
（校对/holly）
2.瑞银分析师预警：这家芯片公司对苹果过分依赖，存在风险
图源：CNBC
集微网消息，一位关注半导体行业的分析师表示，为苹果提供iPhone、iPad和Mac芯片的半导体公司对投资者来说可能听起来是一个安全的赌注，但它们也存在风险因素。
瑞银的Francois-Xavier Bouvignies日前对CNBC表示，瑞银对意法半导体的评级为“中性”，因为该公司对智能手机和苹果的敞口尤其明显。
Bouvignies表示，“与智能手机公司的合作占意法半导体总收入的30%，该公司对苹果的敞口为 25%。对我们来说，与一个客户进行这样的接触存在一种难以预测的风险。”
苹果和意法半导体没有立即回应 CNBC 的置评请求。
由于担心这会严重影响未来发展，这一消息使这家曾经上市的公司股价暴跌多达 71%。Imagination Technologies 随后以5.5亿英镑的价格出售给了中国支持的私募股权买家 Canyon Bridge Capital Partners。此后，Apple和Imagination Technologies于2020年1月宣布建立新关系。
那么，有更安全的赌注吗？
Bouvignies表示，相比意法半导体，瑞银更青睐于英飞凌，因为它在智能手机行业的曝光率没有前者那么多。
瑞银对意法半导体的评级为中性，而英飞凌的评级为买入。
不过，Bouvignies表示，这两家公司都将从汽车的电动化中受益。他表示，汽车行业占全球半导体需求的10%。在内燃机汽车中，动力系统通常使用价值约80美元的半导体，而电动汽车的半导体价值约为550美元。
Bouvignies表示，英飞凌是用于管理汽车电源的半导体领域的全球领导者，拥有约30%的全球市场份额。
他补充道，意法半导体也正在该领域投入大量资金，以跟上市场发展步伐。
（校对/holly）
3.电动汽车繁荣，设备制造商将“有利可图”
图片来源：路透社
集微网消息，全球汽车电动化浪潮下，新老汽车制造商对电动汽车市场的投资激增，这对于为之提供高度自动化设备的制造商来说，是一笔相当可观的财富。
自动化机器人及其他设备制造商的好日子，反映了美国制造业正在广泛复苏。根据U.S. Census Bureau的数据，制造相关的新订单在2020年4月降至3.618亿美元后，在2021年6月飙升至近5.06亿美元。
LMC Automotive的数据显示，2019-2025年，汽车制造商将在北美工厂投资超过370亿美元，其中17家新工厂中有15家在美国，超过77%以上的支出将用于SUV或电动汽车项目。
设备供应商并不急于增加几近饱和的产能。
杜尔公司专注于涂装设备，去年电动汽车业务激增约65%。杜尔的发言人Mathias Christen表示：“新的电动汽车制造商仍有很多项目要做，这就是为什么我们还没有看到高峰。”
由于北美和亚洲的强劲需求，美的集团旗下制造自动化公司库卡收到的订单在2021年上半年上涨了52%。库卡在美洲的汽车集团首席执行官Mike LaRose表示:“大约一年半前，我们已经没有多余的产能再做任何额外的工作了。”
当然，疫情也给一些试图升级的汽车制造商带来了问题和延误。
电动汽车初创企业Rivian的首席执行官RJ Scaringe上个月在致客户的信中表示：“从设施建设到设备安装，再到汽车零部件供应，尤其是半导体供应，所有领域都受到了疫情的影响。”
不过，通用汽车和麦格纳等表示，他们在接收设备方面没有遇到延迟的情况。
（校对/holly）
