文：诗与星空(ID: SingingUnderStars)
特斯拉又双出事了。
虽然没有登上315的舞台，但特斯拉因为各种故障，最近频频登上媒体，尤其是其引以为傲的自动驾驶技术（FSD）屡屡出问题。
从级别划分来说，自动驾驶共分五个等级，FSD也不过是L2.5级别，无法达到真正的无人驾驶。
然而有一家中国公司，已经实现了L4级别的真无人驾驶，正在准备上市。
也许你会问了，这家公司是蔚来还是小鹏，或是比亚迪？
都不是，这家公司甚至都不是造汽车的，它就是图森未来（公司英文名有彩蛋）。
和特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪们不同，图森未来专注于卡车无人驾驶。
无论是全球各地，卡车司机都是收入比较高的蓝领职业之一。
主要原因是卡车驾驶比较枯燥乏味和疲惫，虽然开车技术含量不高，但是对于货运公司来说，成本太高了… …
而且，卡车自动驾驶行业，有个典型的轿车不具备的优势：路线固定、车速稳定。
也就是说，卡车做成无人驾驶，要比轿车无人驾驶的难度下降了好几个数量级，意味着更容易商用。
图森未来从一开始，就关注这个领域，并且做到了极致。
公司同时在中国、美国设有分支机构，所以很难说它是一家中国公司还是一家美国公司。
但是从英文名tu simple来说，这是一家中国公司没得跑了。
再看看公司的创业团队，大部分华人面孔。
因此公司在纳斯达克上市，过审也遇到了不小的麻烦。
招股书显示，图森创办于2015年，总部设在美国圣迭戈，在中国北京、上海和美国亚利桑那州图森市都设有研发或测试办公室。
由于星空君很早就关注这家特立独行的公司，上次看到的PPT上，公司还是中国、美国双总部。
为了上市，把自己的历史都改了，考虑到到在特殊的时期，倒是可以理解。
看完图森未来的招股书，星空君不禁感叹，对于行业细分领域的精准把控，实在太有想象力了。
从事第三方无人驾驶技术的大佬中，有谷歌，有百度，但它们无一例外的以轿车为主要研发方向。
反倒是更容易商用落地的卡车领域，被巨头们忽视了。
在短短的大佬们打盹的空档期，图森未来迅速的发展壮大，完成了商业化转换。
在2019年开始，图森就在美国与合作伙伴如UPS、美国邮政等开启了商用试运营，完成了技术到商业落地的闭环。
初期的运营，基本是后改装为主，成本相对较高，亏损模式经营，靠投资方输血。
公司的投资方也很有趣，最早投资的，是英伟达。
英伟达投资的原因，一方面黄仁勋对新事物比较感兴趣，另一方面是图森的技术大量使用了GPU的算力，一旦普及，对于显卡的需求量极大。
这年头谁能想到，卡车终将成为显卡的消耗大户之一。
2020年，公司与纳维斯塔(Navistar)和大众旗下Traton展开前装量产合作，共同打造并交付L4级无人卡车。
据招股书披露，目前该款车已收到了5700辆预订订单，并按计划在2024年投产交付。这将是图森未来的“第一桶金”。
公司的大股东中，还有一家大家比较熟悉的老朋友：新浪。
据招股书，2015年公司创办以来，总共完成了10轮融资，总融资额超过6亿美元（约40亿人民币）。
新浪、英伟达、UPS、Navistar、韩国汽车一级供应商万都、大众集团TRATON、鼎晖投资都是图森的股东。
一个做自动驾驶的企业，股东里为什么会有新浪？
说起来有趣，图森未来的创始人侯晓迪，是机器视觉的顶级大拿，他们最早的产品是基于在线广告图像识别技术，这是新浪的势力范围。于是新浪投了5000万A轮，不想成了一家L4自动驾驶公司的股东。
星空君不是说它是一家中国公司吗？怎么全是外国业务？
其实，这和中国的货运交通现状比较混乱有关。暂时没法和美国西部广袤无人的路况相比，但是这不代表图森放弃中国市常
2017年11月，在国家智能网联汽车（上海）试点示范区，举行L4 无人驾驶货运卡车全国首次公测。
可以预见的是，随着公司的产品快速落地，形成规模，在卡车领域获得成功，有望大幅节约货运企业的生产成本。随着技术的不断迭代，进入轿车领域，也不是不可能。
财务数据方面，截至2020年12月31日，图森5年来共计亏损4.052亿美元，约合人民币26.4亿。其中，2020年全年亏损1.779亿美元，约合人民币11.6亿元。比2019年的8480万美元，同比扩大了109%。营收方面，图森2020全年营收184.3万美元，约合人民币1200万，相较2019年的71万美元，同比增长了160%。
当然了，公司第一批量产车出厂（2024年）之前，还没有真正形成生产力，但一旦开始赚钱，很可能是爆发式增长。
什么叫降维打击？
一个好好开车的美国卡车司机，被一个中国做广告的工程师抢了饭碗。
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