3月29日至30日，连续两晚的发布会，小米接连发布了小米11 Pro、小米11 Ultra、小米11青春版三款手机以及小米手环6等新品，以及小米将正式进军智能电动汽车市尝预计10年投入100亿美元的消息。
小米集团首席执行官雷军在发布会上分享了他人生经历中的三次蜕变，从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。今年1月15日，小米集团董事会建议研究电动汽车前景。但当时雷军担心手机这场仗还没有打完，造车是否会分心。
雷军表示，过去75天里，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大的决定。
更重要的是，雷军认为，十年创业的小米已具备坚实的基矗目前小米拥有1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三的手机业务，以及1080亿元的现金储备。“现在的小米不是当年的小米，今天的小米已经有一点积累，我们有什么？我们有钱。有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”雷军表示，造车将是其人生中最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
针对小米造车计划首期投资100亿元人民币、预计未来10年投资额100亿美元的预算，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对第一财经记者表示，小米这个100亿人民币的预算是合理的，比如之前李斌宣布造车就曾表示至少需要200亿元，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示造车100亿太夸张了，结果开始做了之后改口称200亿都不够。因此小米首期投资100亿元，之后再追加投资。
另外，此前有外媒报道称，小米集团将汽车组装外包给合同制造商、但又不打算选择老牌汽车制造商的计划。针对于此，张翔对第一财经记者表示，小米或许会选择类似麦格纳这类老牌合同制造商，麦格纳是总部位于加拿大安大略省的全球最大汽车零部件制造商之一。
张翔认为，一方面是因为老牌汽车生产商不会愿意给小米代工，代工的过程也就意味着自身品牌形象与市场地位的贬低；其次，代工也就意味着制造商直接给自己多造了一个竞争对手，而此前江淮愿意给蔚来汽车代工的原因在于他自身已经沦为一家二线车企，自身销量在逐年下滑，给小鹏汽车代工的海马汽车也一度面临销量下滑到每月仅剩几千台的地步。
IHS Markit报告预测，全球汽车市场智能汽车到2025年渗透率将提升到60%，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。这意味着未来四五年，中国新能源汽车需求将全面爆发。张翔表示，当下新能源汽车板块火热，各行各业都在追逐该风口。
