记者 | 周纯粼
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中国发展高层论坛2021年会在3月20日启动，本届论坛主题为“迈上现代化新征程的中国”。
汽车行业作为“十四五”规划中的重要部分，自然也承担着中国迈向现代化的责任与使命。
奔驰、宝马、特斯拉都参与了本次论坛，并参与了各议题讨论。
特斯拉CEO马斯克：自动驾驶很快到来，人工智能需要“管理”
3月20日，在2021中国发展高层论坛上，特斯拉CEO马斯克与中科院院士、南方科技大学校长薛其坤进行了主题为“下一个颠覆性创新”的对话。
在谈及缓解城市拥堵问题时，马斯克提到自动驾驶将会很快实现，并大大改变交通的面貌。
在自动驾驶方面，马斯克此前曾表示，随着不断的软件推送更新，特斯拉终将会实现L5级自动驾驶。如今，在Autopilot自动辅助驾驶的参与下，特斯拉能将行车安全提升近10倍。
马斯克表示，未来所有的交通都应该电动化，然而现在生产的电池能量密度是远远不够的。
在人工智能话题上，马斯克将人工智能比作人类，认为二者之间有非常多的共同点，但人类处理事情的“带宽”运转速度有限，所以人工智能会强大很多。
而对于人工智能安全而言，监管是合理且必要的，一定程度上对人工智能的管理与共生也是很重要的。
随后，谈到特斯拉在中国被认为用汽车摄像头等传感器收集隐私信息时，马斯克表示，（监视活动）对商业性公司来说后果会很严重。特斯拉想要在中国发展，就不会用车做“间谍”。“所以，特斯拉这样的商业企业有很强的激励，避免侵犯机密和隐私”他说。
谈及人才与教育问题，马斯克称，目前制造业中工业机器人很容易买到，但能给机器人编程的人才却很稀缺。特斯拉已经开始与全球各国大学展开合作，研究电池技术、材料等领域。
在培养专业型、复合型人才方面，特斯拉与上海电力大学联手创立员工岗位专项技能提升培训课程，同时在积极寻求与国内各大学合作。
乘联会数据显示，特斯拉2020全年在华销量超过13万辆。在特斯拉的“搅动”下，中国新能源车销量节节攀升。
基建方面，特斯拉在国内共建成开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站，覆盖超过300座城市。
制造方面，特斯拉上海工厂已经成为这家公司全球制造版图中的主力产能。目前特斯拉已完成上海超级工厂项目（一期）第二阶段A阶段的建设，并在今年3月10日进行生产调试，将现有15万辆的Model 3年产能基础上进行提升。
戴姆勒董事会主席康林松：中国市场不断超越预期，加大电动化投入
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K llenius）表示，中国汽车市场的发展一次又一次超越其预期，进一步增强了其对中国市场的信心。
去年，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付了774,382辆新车，同比增长11.7%。
“我们将继续致力于为中国的高质量发展贡献己力，并通过拓展在华布局、探索合作机会实现共赢。通过梅赛德斯-奔驰的‘2039愿景’，我们在气候保护领域做出了坚定承诺，为打造碳中和产品阵容设立了明确目标”康林松表示。这一目标也与中国2060年碳中和的目标一致。
2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。因此，预期在欧洲市场的乘用车二氧化碳排放量将显著低于上年数据。
康林松还指出：“中国继续推进现代化建设、进一步扩大开放的举措，十分有利于中国的发展。”
论坛外方主席、宝马集团董事长齐普策：全力支持中国可持续发展
齐普策表示，在过去的2020年，新冠疫情席卷全球，而中国高效的疫情防控措施使宝马在华生产经营很快恢复。
他也谈到，疫情加速了两大全球趋势：数字化与可持续发展。
近几年，“数字经济”在中国蓬勃发展，已成为中国经济增长的驱动力之一。齐普策表示，“宝马见证了中国逐渐成为应用数字科技的全球先锋，不单单是出于工业的转型升级的需要，更是着眼于改善人民的生活品质。”
宝马集团不断加大在创新方面的投入，加快从“中国制造”到“中国创造”的转变。宝马集团已在中国建立了除德国之外最大的研发体系，包括三个研发中心以及领悦数字信息技术有限公司。今年二季度，宝马在国内的又一家合资企业“宝马诚迈信息技术有限公司”也将投入运营，专门从事汽车软件开发。
可持续发展议题也成为中欧广泛合作领域中的焦点之一。
齐普策认为，人们需要改变过去那种先生产、再使用、最后丢弃的线性思考模式，而应当是全周期式的思考模式。他说：“循环经济能够帮助我们解决环境保护和资源消耗不可兼得的困局。
随着中欧全面投资协定谈判的完成，双方合作的领域不仅限于投资和贸易，更将共同应对气候变化。他表示，宝马集团将全力支持中国2030年前实现碳达峰及2060年前实现碳中和。
