1月18日晚间，广汽集团发布公告称，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上；但石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受成本、消费者接受程度影响，对经营业绩的影响具有不确定性。
持续布局石墨烯基快充电池
1月15日，广汽集团旗下广汽埃安在官微上预告了即将推出的全新动力电池科技。广汽埃安表示，这项动力电池科技具有超级快充、超长续航、超级安全三项优点。石墨烯基超级快充电池可8分钟充电80%，让充电像加油一样便捷，NEDC续航里程达1000公里，初定今年9月可以批量生产。
1月16日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪宣布，广汽集团的石墨烯快充电池具备6C快充能力，结合高功率超充设备，最快8分钟就能充电至80%，结合硅负极材料，能量密度可提高到280Wh/kg左右，寿命大于1600循环，车辆续航里程可达到1000km。
1月18日，广汽集团在互动平台表示，石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试，后续将会根据项目进展发布相关信息。
据悉，自2014年起，广汽集团就开始了对石墨烯基快充电池技术的研发。2020年5月，广汽埃安方面称，基于广汽集团三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。
广汽集团AH股分道扬镳
盘面上，广汽集团石墨烯基快充电池公布之后，上周五其AH股也联袂走强。H股由跌近5%，单边拉升到涨逾27%，震幅超30%，股价创1年来新高，成交量由前一交易日2.36亿港元猛增至37.3亿港元。A股也由跌逾2%，快速拉至涨停。
18日开盘，广汽集团AH股走势却出现了分化。广汽集团18日开盘一度涨停，截至收盘涨5.43%；石墨烯概念受此影响18日盘中也大幅拉升，截至收盘，中泰化学、大东南涨停，西藏城投、碳元科技涨幅超7%。
然而，H股方面，广汽集团一度大跌近10%，收盘跌8.10%。
噱头还是科技革命？
资料显示，石墨烯是一种由碳原子组成、呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料。作为目前发现的最雹强度最大、导电导热性能最强的新型纳米材料，它被誉为“21世纪材料之王”。
华创证券表示，石墨烯具有较低的导电阈值，使用较少量即可极大降低电池的欧姆阻抗，提升充电能力。在大电流充电时，石墨烯较好的导热性促进了颗粒间温度的均衡，避免活性颗粒局部过热导致的寿命衰减，极大的助力了大功率电池循环寿命的提升。当前世界各国正在加速布局石墨烯的研发和应用，石墨烯已经应用于电池、屏幕、可穿戴设备等领域，未来石墨烯产业将处于高速发展阶段。道氏技术、锦富技术、华丽家族、翔丰华等相关公司有望迎来发展机遇。
然而，针对广汽集团近期宣传的“石墨烯基电池”，市场多方议论纷纷。
据多家媒体报道，在周六举行的中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”尽管没有明确“点名”，有人认为此番话针对的是广汽埃安推出的石墨烯基电池。
据证券时报，汽车分析师张翔也表示，石墨烯电池目前只处在实验室阶段，技术并不成熟。一般电池新技术首先会在3C产品、家电等方面应用，再然后应用到汽车，因此石墨烯电池应用到量产车上是面临诸多的考验。因此短期内量产的可能性并不大，更多的只是企业在借机炒作。
华金证券表示，机构认为该石墨烯电池，主要是通过在正负极材料中添加1%-3%的石墨烯实现电池倍率性能的提升，该技术已经较为成熟，但对电池能量密度的提升帮助不大。续航里程的提升主要通过加装电池实现。而8分钟充电80%可能还是基于实验室数据的推算结果，实际的大功率充电往往都会以牺牲电池容量为代价，目前技术还不能实现充电8分钟续航800km。
平安证券也发文称，综合现有的应用来看，厂商所宣传的“石墨烯电池”本质上都是以石墨烯材料作为导电剂的锂电池或者铅酸电池，纯石墨烯材料由于充放电平台较高、成本高昂、工艺较复杂，并不能取代目前商用的石墨直接作为锂电池负极材料使用，因此机构认为其对现有电池材料体系的影响较校
