当前，随着汽车新四化浪潮的来袭，以及5G技术的深入，自动驾驶的热度只增不减。而作为自动驾驶技术核心的自动驾驶芯片，也成为了众多"玩家"争相角力的重点。
但由于自动驶芯片的技术门槛比较高，目前国外自动驾驶芯片真正进入大规模量产车市场的也就三家，分别是英伟达、Mobileye以及特斯拉。从小鹏 P7 到沃尔沃、奔驰、丰田的一些车型都在使用英伟达的主要产品Xavier，英伟达的芯片主打高算力，但功耗也非常高。不过英伟达Drive AGX Orin还是比较值得期待的， 200TOPS 的算力超越了特斯拉 Autopilot 硬件 3.0，功耗却只有45W， 但是在还没有投入量产前，也只是美好的期待吧。
Mobileye当前在市场上的主流产品主要是Eye Q3和Eye Q4，包括小鹏G3、蔚来ES6/ES 8、广汽新能源Aion LX都用了Eye Q4芯片，算力 2.5TOPS，功耗 3W。特斯拉先后也用过英伟达和Mobileye的芯片，后来从2016年开始自研芯片。2019年4月份特斯拉FSD（Full Self Driving全自动驾驶）芯片正式以量产的形式发布，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，实力确实强。
那除了这些国外寡头把持着自动驾驶芯片研发，国内的自动驾驶芯片又是怎样一番景象呢？10月27日，继特斯拉、英伟达与Mobileye之后，第四家实现自动驾驶芯片量产的企业出现了，它就是有着IT基因的零跑汽车。
10月27日，零跑汽车正式发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片凌芯01。为什么别的车企造不出来的自动驾驶芯片，零跑却造出来了？其实这跟零跑汽车深厚的技术底蕴有关系。成立于2015年的零跑汽车虽然年轻，但背靠在AI芯片领域颇有建树的大华股份，并且公司有近80%的技术研发人员，是一家有着IT基因的造车新势力，技术实力可以说是是十分强大的。
零跑汽车自主研发的凌芯01采用阿里平头哥玄铁C860双核32位CPU，主频最高1GHz，支持浮点执行单元，支持VDSP矢量运算，并采用嵌入式多核GPU和8核神经网络加速器有机结合的人工智能计算方案，最大算力可以达到4.2TOPS。与传统靠堆积GPU核的计算方案相比，其芯片成本及能耗比都进行了优化。在硬件资源使用等方面也可按需自由调整，以适应不同智能驾驶应用场景的需求。与此同时，凌芯01芯片还通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，可实现近L3级别的自动驾驶功能。
并且，凌芯01将搭载在零跑汽车首款纯电高端量产SUV零跑C11上，这款新车也会在11月20日，于广州车展正式亮相。零跑C11将搭载LeapPilot 3.0驾驶辅助系统，搭载两颗凌芯01芯片，互为冗余，为L3级自动驾驶打下计算硬件基矗
目前，国内车企大多使用Mobileye EyeQ4的解决方案，在自动驾驶芯片上没有技术主导权，而凌芯01的诞生无疑将中国自主研发自动驾驶芯片的进程又推进了一大步，实现了中国完全自主知识产权车载自动驾驶芯片从无到有的突破。但在自动驾驶芯片领域的自主研发，仍然有很长的一段路要走，我们也希望能看到更多的中国"芯"，共同推动自动驾驶行业的发展与进步。
