随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》发布，中国智能网联汽车布局时间表也延伸到2035年。不过，对2025年实现完全自动驾驶抱有执念的粉丝可能要失望了。
11月11日的2020世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布。据清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强介绍，该报告由中国智能网联汽车产业创新联盟牵头组织，超过20家整车企业、20家高校及科研单位以及包括人工智能、汽车电子等共计百余家参与者。
《智能网联汽车技术路线图2.0》将智能网联发展分为三个阶段：发展期2020-2025年、推广期2026-2030年、成熟期2031-2035年。其中，提出到2025年L2级和L3级新车将达到50%，到2030年超过70%。
同时，到2025年我国PA级、CA级（交通拥堵、高速公路有条件自动驾驶）智能网联汽车销量占汽车总销量超过50%，C-V2X终端的新车装配率将达到50%，2030年左右HA级自动驾驶（高速公路高度自动驾驶）实现规模化应用，2035年以后FA级自动驾驶（完全自动驾驶）乘用车开始应用。
无论发展阶段顶层设计，还是商业化落地时间，都释放出自动驾驶技术更加务实的信号。2016年的1.0版本曾认为，当时已经是辅助驾驶推广期，到2025年实现高度或完全自动驾驶。
对此李克强表示，正是注意到智能网联汽车的现存技术短板，新报告在2016年发布的《智能网汽车技术路线图 1.0》基础上，参照欧美等国智能网联产业最近进展与趋势，对中国智能网联汽车技术实现程度和实施效果进行了新的评估。
这也与中国下一阶段的新能源汽车产业发展规划高度契合。11月初，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，其中智能网联的目标是：到2025年高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，到2035年高度自动驾驶汽车实现规模化应用。（文 |AI财经社 宋家婷 编 | 张硕）
