无人驾驶技术在全球迅速推进，但相关的法规和认证标准依然处于空白，这让部分无人驾驶初创公司在海外拓展业务的过程中面临问题。
“我们在走出国门时面临着很尴尬的境地，整个供应链体系都是陌生的，欧盟法规认证也不了解，这就导致我们去做认证时变得非常困难。”新石器无人车副总裁徐其远在第三届国际进口博览会（下称“进博会”）上谈道。
新石器在2015年正式立项启动L4级无人车正向研发，提供小型无人车辆，可用于食品外卖、巡逻、快递等。当前，该公司正在与肯德基、必胜客等全球食品行业巨头合作，提供“车轮上的餐厅”式服务。徐其远称，截至目前，新石器无人车已在德国、瑞士、新加坡、阿联酋、沙特阿拉伯和泰国6个国家，300多个城市，以及100多个应用场景落地。未来，该公司将在全球范围内更多办公园区、CBD核心区、公园和校园等智慧城市场景落地，通过L4级无人车为消费者提供触手可及的多元化智慧服务。
但现实的问题在于，由于欧盟乃至全球对于该类产品的强制认证要求出现了阶段性空白，导致这款小车在申请认证过程中经历了多重挑战。
在进博会现场，新石器无人车与第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TüV大中华区（下称“TüV莱茵”）举行了战略合作签约仪式，并联合发布中国首个申请德国豁免认证的L4级无人车阶段性认证成果。
“豁免认证，是针对自动驾驶产品在没有适用的框架指令前的一个过渡，它明确了安全运行方面的一些统一的规范要求，对于现阶段自动驾驶产品落地运营提供了保障，这些产品豁免认证，也会为推动统一的框架指令要求提供参考。”TüV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣告诉记者，在强制性法规出台之前，豁免认证要求是欧盟范围内的一个可执行规范。
据了解，接下来在完成应用场景的道路测试评估后，新石器无人车将通过本次豁免认证。届时，该产品可以率先在德国杜伊斯堡投入运营。
黄余欣称，现在虽然国内在自动驾驶方面的标准也在加速推进，不仅包括国家标准，也有产品标准和行业标准，但即便如此，国内的标准也依然没有一个通用的认可模式。比如无人驾驶在国内，目前更多的是以科学实验的状态存在，而在实际的路权方面，还需要在政策、法规以及标准的完整性方面不断努力。
欧洲市场采用豁免认证的模式，通过豁免认证的经验再把它转化成具体的一个真正的法律法规。在美国更多是一个类似于自我声明的豁免认证模式，之后再运用当地的法律系统对产生问题的部分做相关的追责。黄余欣称，这些方式实际上都沿袭了原来传统汽车的一些认证概念，同时在不同国家及地区发展的阶段也不尽相同。
从燃油车的角度，目前全球各地，比如欧盟、美国等都有不同的认证标准和体系，车企全球化要用很长的时间去进行试验认证，方能进入市常而无人车作为一个方兴未艾的产业，建立通用且完善的产品和行业标准，不仅有利于创新技术的流动，也利于规模和应用落地。“我们现在着力推进一些个体的商业项目更好落地，这也是我们现在和企业、政府或者是管理部门合作的初衷，尝试从不同维度来推动这个行业走得更快、更稳剑”黄余欣表示。
