特斯拉近期发布的FSD软件，允许自动驾驶车辆在公共交通中测试反应能力，并警告称，“车辆可能在最糟糕的时候做出错误的选择。”相比之下，梅赛德斯-奔驰正在以循序渐进的方法研发自动驾驶新技术，并用工程师取代消费者来验证相关成果。奔驰发言人表示，“我们不希望客户盲目信任自动驾驶系统，而是希望他们对汽车有知情权，客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么。”
尽管意识到特斯拉在营销自动驾驶系统时采取了激进的方法，但是奔驰并没有动遥德克尔直言：“是的，我们一直走这条路，现在我们看到了正确的方向。”“最重要的是安全，这是一个成熟系统的基矗奔驰的安全标准超越一切，包括速度。”
经济日报-中国经济网综合外电报道，当特斯拉鼓吹其全新的自动驾驶技术软件如何尖端时，梅赛德斯-奔驰则表示，“尽管还没有在公共道路上使用，但我们已经开发了类似的系统。”
当前，汽车制造商正努力避免在没有经过验证的情况下，让汽车依靠自动驾驶技术在公共交通中行驶，但是特斯拉近期发布的FSD软件打破了这一传统。该软件允许自动驾驶车辆在公共交通中测试反应能力，特斯拉警告称，“车辆可能在最糟糕的时候做出错误的选择”。
相比之下，作为高级驾驶辅助系统（ADAS）的“先行者”，奔驰正在以循序渐进的方法开发自动驾驶新技术，并用工程师取代消费者来验证相关成果。“我们不允许客户测试仍在实验中的系统。工程师则需要通过资格考试才能成为测试驾驶员，并且需要通过另一项考试才能测试自动驾驶系统。”奔驰表示，我们不想强迫客户信任处理器、软件和机器的学习能力，而是希望工程师对汽车进行验证，让车主使用时更有把握。
“我们不希望客户盲目信任自动驾驶系统，而是希望他们对汽车有知情权，客户需要确切地知道汽车能做什么和不能做什么。”奔驰发言人表示，“最糟糕的情况是，如果汽车陷入复杂的驾驶局面，汽车是否处于控制之中仍充满不确定性。”
自2009年开始，奔驰便使用基于摄像头的辅助系统，提供红绿灯识别和车道保持辅助系统，并于2013年改用立体摄像头，增加使用场景和行人识别功能，以实现紧急制动。熟悉该项目的高级工程师表示，在特斯拉Model S和梅赛德斯-奔驰B级电动车的联合开发项目中，特斯拉首席执行官埃隆马斯克了解到基于摄像头和雷达的辅助系统。
目前，奔驰正在为其拥有L3级自动驾驶能力的Drive Pilot系统，寻求获得全球监管部门的批准。根据规定，L3级自动驾驶意味着驾驶员可以合法地将视线从方向盘上移开，奔驰在这种情况下将不得不承担安全责任。反观特斯拉，则要求客户对自动驾驶系统发生的任何车祸承担责任。
奔驰计划明年推出Drive Pilot，这也是其2013年推出的Distronic系统的进阶版，后者可以利用摄像头和雷达使汽车保持行驶，并与前车保持一定的距离。据悉，Drive Pilot系统将添加一个新传感器激光雷达，并利用雷达、超声波传感器、高清地图、雷达，以及摄像机收集数据。
梅赛德斯-奔驰自动驾驶经理迈克尔德克尔（Michael Decker）表示：“Drive Pilot是Distronic系统的‘范式转换’，但也是战略发展。对我们来说，这是合乎逻辑的下一步，正如所预想的，这一天终会来临。”
德克尔表示，“Drive Pilot将大部分时间用于处理极端情况，有些特殊情况则需要驾驶员加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60 千米的时速运行，不过在法律框架允许的情况下可以达到更高的速度。
一旦新的法律通过，搭载Drive Pilot的汽车将于2021年中旬在德国高速公路上行驶。德克尔说：“如果汽车越过边界进入法国，该系统将无法使用。因为奔驰使用高清地图作为验证之一，而法国还没有建立允许该系统运行的法律框架。”
尽管意识到特斯拉在营销自动驾驶系统时采取了激进的方法，但奔驰并没有动遥德克尔直言：“是的，我们一直走这条路，现在我们看到了正确的方向。”“最重要的是安全，这是一个成熟系统的基矗奔驰的安全标准超越一切，包括速度。”（经济日报-中国经济网 记者姜智文编译）
