上周，《新京报》记者暗访了两家大品牌的4S店，得出调查结论是这两家4S售后存在偷油、骗保、零件造假的不当行为，如果说汽车使用过程中，售后的维保属于显性可追溯企业商家不当的消费者可查环节，那在电动智能车大行其道的当下，基于基础设施和车联网匹配环节出现的临时宕机，则会成为消费者无法迅速取证，并会对车辆在驶状况产生根本性影响的现实痛点。
车机集体联网故障
10月16日上午8点时段至中午时段，全国有多位智能汽车用户在网络通报，移动网络突然出现大规模中断。其中涉及的蔚来、小鹏等品牌车辆的车机系统出现无法联网等情况，与此同时，包括“特来电”在内的部分充电桩运营企业也出现了大面积的网络瘫痪，相关与特来电签约的车企产品在app的页面上显示充电桩多数无法联网。
当日上午10时，中国移动首先发布声明称“由于中国移动物联网卡网络出现问题，导致部分电站无法正常使用，目前正在联合中国移动加紧排查处理。充电高峰马上来临，请充电前先查看app，选择状态正常的电站进行充电。系统恢复后会第一时间通知大家。”
而在此之前，小鹏方面即首先在上午8点左右发布声明称“因网络异常，部分客户出现大屏无法上网，app无法进行远程车控，初步定位到运营商网络参数异常。小鹏汽车正在紧急推进运营商修复”，与此同时，蔚来也发布声明称“目前CGW出现断网，已同步相关技术部门处理中。给您带来的不便非常抱歉，断网区间车辆可以正常行驶，但不要操作车辆升级，如果有特殊情况，可以联系app专属群会协助处理。”
网民“大包子狸”的车主是第一批发现断网的用户，据他反映，当天大概 7 点半上车的时候，就发现车机不会自动算路了，“原来每天上车，车机都会报告从家里到单位的三条路线”。随之而来的，是音乐也不能听了，“安安静静开车感觉很孤独”，因为无法登陆车机账号，主驾位置记忆也没有了，得手动调到适合自己的位置；由于去外地需要导航，虽然车辆有离线地图，没信号也能用本地数据导航，但是无法显示路况。
而另一位网民为“电池不胖”的车主则表示断网的时候正在开车，也没有用导航，唯一的不适是“平时用 APP 开门的，今天门开不了。”
从智能依赖到安全依赖
10月16日，发生在国内新造车企业运维中的短暂事故，其实并不是第一次，在此之前，无论是特斯拉，或是奔驰沃尔沃都曾在车辆的智能化道路上遭遇过或避免过类似的症状。
今年9月份，重庆一位特斯拉车主在社交平台上发布称，“今天打开特斯拉App，居然成为了别人的车，虽然这个事情之前在微博上看到过，但是真正发生在自己身上的时候还是感觉很惊奇，然后是深深的担忧。”车主表示，打开特斯拉App后，当中车辆的定位显示为湖南省衡阳市，而App中车辆的VIN识别码却是自己车辆的。也就是说，重庆特斯拉车主与另一位远在衡阳市的车主发生了“串车”，重庆车主可实时操控这部来自湖南衡阳的特斯拉。
面对日益复杂的网络环境，汽车厂商们并没有坐以待毙。奔驰就曾协同360智能网联汽车安全实验室（Sky-Go Team）进行过紧密合作，并成功修复奔驰智能网联汽车的19个有关潜在漏洞；以安全作为主要卖点的沃尔沃，在修复各种BUG的同时，更宣布未来会将旗下所有车辆的电子限速限制在180km/h。此举曾引发广泛的讨论和关注，沃尔沃官方则解释称是为了令驾驶者更安全，同时也可以避免黑客入侵时发生更严重的事故。
车联网的隐忧
一次不大不小的断网事故，牵连者众。对于用户而言，断网就如芒刺在背，驾驶者要随时担心在驶车辆的安全系数，尤其重要的是需要被迫适应智能车忽然不智的表现；而对于车企而言，本来智能服务是新造车企业产品服务的最大卖点，这样的网络短时宕机，伤害最大的还是车企的诚信和品牌。
可以说，一张小小的SIM物联网卡，生生打破了新生的智能车用户与车企刚建立起的基本信任。
车企和电桩运营商无辜么？从10月16日当天发生的结果论，事故很大程度上源于中移动的网络故障，因为据广汽新能源的用户反映，采用联通网络的车辆并未出现相同的问题。
一个值得关注的事实是，在其后几日的采访中，部分车企车联网部门均反映涉及服务事故相关的物联网服务过程里，车企和运营商一样是消费者一方，“我们也是缴费才能拥有流量服务的，只不过这道协议签约在企业的在售车和用户达成购买协议之前，因此我们有责任妥善处理车主反馈的问题。”听的出来，作为运营方的企业，在此时此刻的心态也是哑巴吃黄连，有苦说不出。
在本次事件中，记者注意到，车主涉及自动驾驶辅助的功能依旧能照常使用，而这依赖于目前每辆车的自动驾驶辅助功能都是一个个孤岛，简单来说这就是自己探测自己的，自己计算自己的单机游戏。
但以后呢？V2X乃至自动驾驶普及后，是要升级成大型全员在线的，车车协同，车路协同过程中、每辆车都要与信号灯、交通网络等进行通信和协作的，要是在那一时刻断网，无异于服务器的崩愧，那时候车子该怎么办呢？消费者又该如何自处呢？
编辑：于建平 主编：赵云
