（百度董事长兼CEO李彦宏）
“5年之内，无人驾驶技术一定会进入规模化商用阶段，也就是2025年。”9月15日，百度董事长兼CEO李彦宏在百度世界2020大会的直播中对《华夏时报》等媒体记者表示。
在这份商业化时间表背后，全无人驾驶技术让百度自动驾驶的商业化落地加速。而百度自动驾驶的商业化落地速度，不仅关系到百度自动驾驶生态圈的建立，也成为外界包括资本在内观察自动驶领域的风向标。
全无人驾驶技术
9月15日，百度完全无人驾驶技术对外亮相。最直观的改变是，以前驾驶座位上的安全员消失。
据《华夏时报》记者了解，完全无人驾驶是百度Apollo 历时7年研发。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在直播中介绍，完全无人驾驶包括“前装量产车”、“AI老司机”和“5G云代驾”这三大要素。
在前装量产车方面，据记者了解2019年下线的Apollo第四代自动驾驶车红旗EV Robotaxi已经在北京、长沙、广州、重庆、沧州多城落地，并开启部分区域完全无人驾驶测试。今年4月李震宇还在内部信中曾称，Apollo已与60多个汽车品牌合作，量产车型已达到400多款，
“AI老司机”则是指AI系统的自动驾驶能力。当天Apollo全新发布了第五代自动驾驶套件。李震宇透露，首款搭载第五代自动驾驶套件、可以满足全无人化运营需求的前装量产车即将推出。
李震宇当天还提出，Apollo每更新一代车成本会下降一半，能力则可以提升十倍。有业内人士告诉《华夏时报》记者，虽然激光雷达等关键部件相较以往成本有所下降，但一台自动驾驶车辆的综合成本也可能在百万元规模。
需要提及的是，9月15日，长沙市相关部门还正式向湖南阿波罗智行公司联合颁发了全国首批智能网联汽车主驾无人测试许可。这意味着Apollo部署在长沙的自动驾驶车队可正式去掉主驾安全员，在长沙开放道路上开展完全无人驾驶的路测。
三个要素中的最后一个“5G云代驾”的定位，是补位解决“AI老司机”所不能解决的现场问题，即由驾驶员通过5G网络在云端远程操控车辆。《华夏时报》记者从百度方面了解到，一个云端驾驶员可以为多辆车服务。
李彦宏当天还表示，自动驾驶技术可以使现有的车辆通行效率提升15%-30%。他还预计，5年之内，中国的一线城市将不再需要限购和限行，10年之内基本上可以解决拥堵问题，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。
商业化落地加速
完全无人驾驶技术落地，让百度自动驾驶的商业化速度相较以往加速。
百度的在自动化驾驶方面投入巨大。百度今年二季度财报显示，其当期研发投入为48亿元，占总营收的18.5%。2019年两会期间，李彦宏也曾接受采访称，“大概从八九年以前，我们就开始大规模地投入人工智能技术的研发，这几年研发投入占总收入的15%左右。”
在巨大投入背后，阿波罗的商业化也成为外界观察自动驾驶领域的风向标。李震宇在今年4月的内部信中称，百度自动驾驶选择面向未来的商业化：“攀登珠峰，沿途下蛋”。这意味着，虽然要实现完全自动驾驶可能还需要较长时间，但在研发的过程中，百度可以利用自动驾驶的现阶段技术成果实现商业化落地。
据《华夏时报》记者了解，搭载百度Apollo自主泊车解决方案的威马新车型2021年初会上市销售，这也是中国首个搭载L4级自主泊车功能的车型。而IHS Markit最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》还显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经位居世界第一。此外，Apollo智能交通解决方案“ACE交通引擎”也已落地全国近20个城市。
8月13日，百度盘后发布了截至2020年6月30日未经审计的第二季度财报。财报显示，百度第二季度实现营收260.3亿元人民币，下降1%。但归属于百度的净利润为36亿元，同比增长48%。
这其中，当期营收近190亿元的在线营销服务依然是百度的营收支柱，环比增长24%。但李彦宏在点评财报时称，“AI新业务收入在第二季度实现两位数的同比增长，有望在未来几年成为营收增长的重要动力。”财报显示，今年二季度，得益于百度智能云和智能交通解决方案收入的增长等，百度的其他收入为83亿元同比增长18％。
需要提及的是，今年1月，百度的AI体系进行组织架构升级，原AIG（AI技术平台体系）、TG（基础技术体系）、ACG（百度智能云事业群组）整体整合为“百度人工智能体系”（AI Group、缩写为AIG），继续由百度CTO王海峰整体负责。与此同时，智慧政务、智慧医疗、智慧金融、智能客服与营销四大业务板块升级为四大事业部。
截至《华夏时报》记者发稿，美股9月15日百度盘前交易价格为123.24美元，涨1.12%。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
