美国专利与商标局（PTO）通过苹果的一项汽车安全方面的新专利显示，传闻中的Apple Car汽车或在很大程度上颠覆当前的汽车设计，比如乘客是以非传统方式坐车的情况。
5月13日消息，据外媒报道称，美国专利与商标局（PTO）通过苹果的一项汽车安全方面的新专利显示，传闻中的Apple Car汽车或在很大程度上颠覆当前的汽车设计，比如乘客是以非传统方式坐车的情况。
当前，汽车的座椅通常是单向的（朝前），但苹果的自动驾驶车辆系统（Apple Car）可能会让所有的座椅都面向车辆的中间，就像是一个房间，每个人都可以相互交谈。
这种新的安排需要从根本上重新考虑车辆所采用的安全系统，以便在发生碰撞时确保乘客的安全。在当前的标准情况下，可以在某些地方安装安全气囊，来防止司机和乘客撞到车辆的部件，或在撞车后的运动中过度伸展身体。
在美国专利与商标局授予的一项名为“乘员安全系统”的专利中，苹果试图通过使用一些不同的元素来解决“让所有的座椅都面向车辆的中间，那么当前位置上的安全气囊就起不到保护乘客安全的作用”问题。
具体的方法是，当检测到即将碰撞时，苹果建议使用可展开的隔板。这种隔板具有可伸展的侧臂和额外的阻挡材料。正如专利图示所展示的那样，要做到这一点，可以在乘客和车窗之间设置可滑动的充气屏障。
可伸展的侧臂是一种限制乘客在撞击中运动的方式，从乘客面前的窗栏中弹出。就像在撞车事故中，乘客被抛向前方，但被“安全约束”固定住了，在他们前面放一个气囊，限制了他们的移动范围，而在乘客正前方的车顶天花板上也部署一个大型安全气囊，也可以限制乘客移动，并缓解冲击。这甚至还可以通过安全带的形式来实现，即将安全气囊内置到安全带中。
此外，隔板还能为车内松散的物品提供保护，确保后座上的物品被隔板挡住，而不是被抛到车辆内部的前半部分，从而消除了高速投射物的进一步损害。
除了安全气囊，这项专利还提到了乘客在碰撞中面对面相撞的可能性。对于反向安装的前排座椅和传统的后排座椅（座椅均朝向车辆中间时的情景），前排的撞击可能会迫使后排乘客接触到前排乘客的脚或膝盖。同样，后排乘客也会感受到更多的冲击。
为了减轻撞击所导致的冲击，并将乘客之间接触的可能性降至最低，苹果建议座椅本身可以提供一些移动。一旦检测到撞击，座椅可能会向前移动一小段距离，而前排座椅可能会比后排移动得更远。
通过移动座椅，后排乘客感觉到的对身体的作用力较小，从而减少了他们的身体在撞车时被向前拉的距离，进而降低了受伤的风险。通过移动前排座椅，将最大限度地减少后排乘客在相同的撞击中，接触前排乘客四肢的机会。
之前苹果上游产业链透露的消息称，台积电新的新8寸晶圆厂获得了大订单，两家大客户分别是意法半导体和苹果，而这个新的晶圆厂是台积电专门满足汽车所需芯片订单而建，预计2022年前后Apple Car自动驾驶平台会亮相。
苹果组建团队私下准备Apple Car，这已经不是什么秘密了。相较于进度缓慢的硬件来说，苹果在软件上推进的速度稍快。之前《华尔街日报》曾报道，Project Titan团队裁员200人，而这正是苹果秘密造车的团队，至于裁员的原因，虽然并不清楚，但极有可能是项目进展不顺利所致。
对于苹果来说，进入电动汽车领域并不容易，无论是软件方面，还是硬件方面都是如此，之前他们曾试图与宝马合作，以求加速推进Apple Car，不过最终两者没有联姻，主要是苹果不能掌握绝对主导权。
特斯拉掌门人马斯克曾表示，Apple Car是硅谷公开的秘密，为了造车苹果从特斯拉等不少汽车厂商、电池厂商挖走了不少专家。但马斯克坦言，造车不是招来一批专家就能快速从0到100，起步晚底子差没有积累，这无异于痴人说梦，更何况苹果从特斯拉招去的还都是他们淘汰的员工。
在汽车软件开发上，苹果的做的同样不算出色。加州机动车管理局之前给出的统计数据显示，按照脱离自动驾驶模式的频率看，苹果(Apple)的自动驾驶系统是所有路测企业中最差的系统，结果是：目前苹果公司经过大幅改装的雷克萨斯RX450h SUV车队平均每行驶1000英里就有871.65次脱离自动驾驶模式。换言之，苹果测试车每行驶0.87英里（两公里），就发生一次脱离现象，而Waymo公司平均每1.76万公里才有一次脱离。
