疫情大考之下，让我们对科技“战疫”，又有了深切的认识和体会，可以更加清晰地看到未来没有安全员的自动驾驶出租车（以下简称Robo-Taxi），将会在城市交通中发挥着重要作用。
“我们已经看到无人物流车/货运车在这次疫情中发挥了重要作用，如果没有安全员的Robo-Taxi能够上路，将能解决很大一部分城市交通中的运力问题。”一位业内人士对钛媒体说。
据该业内人士介绍称，“目前，从A点到B点，无人驾驶在技术方面已经可以实现，只要在起始点或终点设置人员进行消毒保洁，再加上Robo-Taxi中若没有安全员，可以直接规避人与人在封闭的汽车内互相感染的风险。”
此次疫情，不仅暴露出很多人类工作岗位的局限性，也再次让人们看到无人驾驶巨大的社会价值，不仅可以避免交叉感染，还能保证在疫情下的交通运输能力，可以在疫情最严重的区域运营，特别是运输病患、医护人员和相关的保障物资，并能24小时运转。
我们知道，目前的无人驾驶技术在不限场景的情况下还做不到大规模的商业化应用。不过，此次武汉在封城之后，城内公共道路上几乎没有车辆，可以算是特殊情况之下的道路场景。
因此，有业内人士认为，“我们无法快速培养一批驾驶员，但我们可以在一段时间内快速生产出很多无人驾驶汽车，形成Robo-Taxi车队。疫情之下，Robo-Taxi可以作为‘战略储备力量’，去协助解决城市运力。”
不过，想要实现的前提条件是，我们要有可以上路的Robo-Taxi。相比国外，国内在这方面的推动相对保守。
在国外，谷歌的子公司Waymo，早在2018年底，就在美国亚利桑那州凤凰城，率先推出了Robo-Taxi 服务Waymo one，并且在2019年9月已开始测试无安全员的Robo-Taxi。
在去掉安全员这件事上，Waymo是全球第一家。当时，有业内人士表示，Waymo的投石问路，或将刺激真正无安全员的Robo-Taxi落地。
而这次武汉疫情的爆发，或将会再次引起国内对Robo-Taxi的重视，助推Robo-Tax的商业化落地。
逐步拿掉安全员
在刚刚结束的美国CES展会上，中国无人驾驶技术研发商AutoX与FCA正式宣布合作，联手推出国内第一款可真正无人的Robo Taxi，并且将会在2020年上半年在深圳、上海等几个国内城市中，推出自动驾驶出租车试点服务。
截至目前，AutoX在国内拿下了深圳、上海、广州三个城市的自动驾驶测试牌照，并在加州拿下了全球第二个无人驾驶出租车试运营牌照。
AutoX方面表示，由于这次疫情影响，让整个社会都更加迫切地期待无人驾驶技术在公开道路上，早日实现大规模商用。目前其已与FCA合作的Robo-Taxi在美国展开了大量的路测，将会很快引近中国。
不过，若想在国内推出真正无人的Robo Taxi，还要首先获得法律的许可。
目前，已在国内开始试运营的百度Robo-Taxi、文远知行旗下的文远粤行 Robo-Taxi等，均在车内配有安全员。
文远知行创始人兼CEO韩旭表示，2020年的战略规划主要聚焦在两点，一是，继续推进文远粤行 Robo-Taxi 的运营工作；二是，开展全无人驾驶的测试，在部分区域逐步拿掉安全员。
据文远知行发布的行自动驾驶出租车报告显示，文远知行旗下的文远粤行 Robo-Taxi 试运营首月，即2019年12月01日至31日，共完成8396个出行订单，零安全事故，日均出行服务270.8次，单天最多订单达到438单，服务订单总里程达41140公里，共服务4683名用户。
不过，文远粤行 Robo-Taxi 目前仅在电子围栏范围内提供服务，没有高速、机场等长距离订单，而且该服务仅支持固定上下车点、选点打车。
自疫情爆发以来，考虑到安全的问题，文远知行方面表示，旗下的文远粤行 Robo-Taxi 延长暂停载客运营的安排，恢复时间将视疫情进展而定。
Robo-Taxi遇到的挑战
目前美国多个州已经允许真正没有安全员的无人驾驶测试，亦允许Robo-Taxi面向公众收费，近日也豁免了非传统汽车形态的无人车开上公开道路。
AutoX方面表示，经过了多年的努力与技术储备，AutoX已推出了全球首个平板式传感器系统设计；最先进的车规级传感器，包括车规级固体激光雷达，具备整车一致性；并且还推出了面向全无人、量产化的XCU L4级自动驾驶域控制器，软硬件一体化设计，支持多传感器同步与深度学习融合，在安全性能上达到真正去掉安全员的要求。
因此，在AutoX看来，目前无人驾驶出租车在中国遇到的最大挑战在于法律法规的限制，期待着中国法律法规能在这一方面进一步突破。
文远知行创始人兼CEO韩旭则认为，这次疫情之后，中国的相关机构将会更加重视自动驾驶政策的制定和执行。路测里程和范围是决定无人驾驶研发进度的关键一环，如果只能在有限的范围内进行测试，即使跑10年，无人驾驶技术都不会实现。
毫无疑问，在便利性、安全性、高效性这些方面，自动驾驶绝对是一个很好的发展方向。现在遇到的主要问题除了政策，还有成本。
不过，随着中国快速推进5G技术，带动V2X以及物联网的快速发展，未来自动驾驶的技术难度和成本都有望大幅下降。
Robo-Taxi的发展前景
百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，未来自动驾驶技术最典型的应用场景将是无人驾驶出租车，不过自动驾驶的应用场景并不限于单个车辆，而是会拓展至整个智能交通系统，实现云端与车辆、车辆与车辆之间的信息互通，从而对整个交通流进行优化控制。
在李震宇看来，十年后无人驾驶汽车应该已经在汽车出行中占据着一定的比例。如果参照出租车的情况，他估计十年后无人驾驶出租车的比例能够占到十分之一左右。
在百度Apollo首届生态大会上，李震宇曾提到，无人驾驶大规模部署尚待时日，但到2024年，在中国部分城市可以随时叫到无人出租车。
韩旭则认为，未来，无人驾驶将是这些城市的载体，让城市能够高效地运转起来，城市人口也不需要再忍受拥挤的公共交通、拥堵的城市道路，从 A 点到 B 点的出行将会变得非常的轻松，而且可以自定义。
对于未来的世界，韩旭将其形象地比喻为一个大西瓜，“西瓜子就是智慧城市群，西瓜肉就是自然保护区，人类居住在交通运输效率极高的城市里，周围的土地则归还给大自然，成为保护区，自动驾驶所支撑的未来是绿色的、高效的。”他说。
小结
无人驾驶正从科幻片中走来，Robo-Taxi或将很快成为人们新的出行方式。在近日钛媒体的采访调查中，业内普遍认为，在疫情的影响之下，人们对真正无人驾驶的Robo-Taxi将会产生更多的信任，而Robo-Taxi也将会是一个颠覆性的全新运力平台，更会成为历史潮流发展的必然趋势。
征服没有安全员的Robo-Taxi的过程，犹如攀登珠穆朗玛峰，登顶很难，但只要坚持不懈，早晚会实现。（本文首发钛媒体，作者/张敏）
