记者 | 李文博
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60多家汽车制造商，数百亿乃至过千亿美元的研发投入，信心满满的市场前景，无处不在的科幻场景，都让自动驾驶成为时下汽车行业最炙手可热的话题。
但全球咨询公司AlixPartners却不这样认为，该公司发布的《自动驾驶全球消费者调研报告》显示，在现有 L2 级别自动驾驶汽车的基础上，消费者仅愿意为“双手可脱离方向盘”的 L4 级别自动驾驶汽车多支付 8%到 24%的费用。
在全球消费者调研中，中国消费者愿意承受的溢价幅度最低，仅为 8%；即中国消费者愿为 L2 级别自动驾驶汽车多支付 2178 美金，为 L4 级别自动驾驶汽车多支付 2343 美金。
不过中国消费者愿意为自动驾驶多支付的整体费用为全球最高。对比来看，德国消费者愿意为L4 级别自动驾驶汽车承受的溢价幅度最高，为 24%，溢价由 1488 美金（L2 级别）上升到 1844 美金（L4 级别）。
结果同时显示，大部分考虑购买高级别自动驾驶汽车的潜在消费者表示，他们倾向于在自动驾驶汽车广泛普及后继续等待五年或更长时间再进行购买。有 81%的英国消费者和 79%的美国消费者表示他们宁愿等待五年或更长时间。
但中国消费者对自动驾驶的态度最为积极，仅有51%表示倾向于等待观望，这也就意味着有接近一半的中国购车者愿意主动购买级别更高的自动驾驶汽车。
参与调研的消费者对自动驾驶汽车的安全性并不放心。在除中国之外的调研国家，认为自动驾驶汽车安全的人群占比仅为 18%到 36%。在美国，占比数字仅有27%。中国再次走在了自动驾驶安全的前列，有 58%的中国消费者表示对高级别自动驾驶汽车的安全行驶性能有信心。
自动驾驶的另一强力竞争对手来自网约车行业。
在自动驾驶网约车的月均成本比购买自动驾驶汽车的月均成本低 40%甚至是高 20%的情况下，全球有 44%到 84%的受访消费者表示愿意放弃购买自动驾驶汽车从而转向使用自动驾驶网约车服务。中国消费者选择转向自动驾驶网约车的比例最高，为84%。
《自动驾驶全球消费者调研报告》同时认为，在人均汽车保有量较低的国家，消费者往往更倾向于从购买自动驾驶汽车转向使用自动驾驶网约车服务，中国在这方面表现突出。
