诸多议员对于特斯拉和Uber进行了批评，议员要求美国政府交通安全部门下令特斯拉，暂停使用其自动驾驶系统Autopilot，直到他们能够解决存在的驾驶员作弊等问题。
科技新闻讯 自动驾驶成为科技和汽车行业的热门领域，大量厂商投入研发，领先的特斯拉和Waymo等公司已经在不同程度上部署、应用自动驾驶技术，这也让许多人担心：自动驾驶技术的安全性，成熟了吗？
据外媒最新消息，11月20日，美国国会参议院举办了一场有关自动驾驶技术安全性的听证会，诸多议员对于特斯拉和Uber进行了批评，议员要求美国政府交通安全部门下令特斯拉，暂停使用其自动驾驶系统Autopilot，直到他们能够解决存在的驾驶员作弊等问题。
Autopilot是特斯拉开发的自动驾驶系统，但是目前的应用水平严格来说属于“辅助驾驶系统”，按照计划Autopilot明年将会升级到完全自动驾驶系统，届时无需任何驾驶人的干预、或者关注路况。
据国外媒体报道，在听证会开始的讲话中，美国国会参议院商务委员会主席罗杰威克谈到了Uber公司的自动驾驶测试车辆致人死亡的事故。
“伊莱恩赫尔茨贝格女士在过街时不幸被一辆Uber自动驾驶测试车撞死。记录显示，汽车在撞车前5.6秒检测到赫尔茨贝格的存在，但车辆没有刹车。制造商必须从这一事件中吸取教训，防止类似悲剧再次发生。”
Uber这次车祸是全世界网全自动驾驶汽车发生的第一宗致人死亡事故，在全球引发了震动和各界对于自动驾驶技术的反思。本周，美国政府监管部门也基于事故调查报告对Uber进行了公开谴责。
今天，共有80多家公司正在美国的公共道路上测试自动驾驶车辆。但是其中只有16个公司提供了美国国家交通安全委员会(交安委）建议提交的自我安全评估，不过，美国国家公路交通安全管理局（交管局）则只是要求研发企业自愿提交这一文件。
在周三的听证会上，上述两个政府交通安全机构的负责人都面临参议员的提问，虽然参议员们对自动驾驶汽车的发展前景感到兴奋，但他们对从司机和行人安全到交通等问题感到担忧。
现在，交安委敦促交管局对那些想在美国道路上测试、销售和部署半自动驾驶或全自动驾驶车辆的开发企业设置一些条件。
“不管现在起作用的是什么，都没有我们认为的那么好，”交安委的主席罗伯特萨姆沃特说。他负责调查车祸和事故中涉及的自动驾驶车辆，但无权发布任何召回通知。
特斯拉自动驾驶系统“作弊”
周三听证会上最戏剧性的时刻是，是民主党参议员埃德马基希望了解美国交管局正在采取什么措施，来迫使特斯拉停止自动驾驶系统的“骗局”。
交管局有权发布召回问题车辆，但是该公司并未对特斯拉的自动驾驶技术进行过召回。历史上，特斯拉已经发生了几次和自动驾驶系统有关的车祸，但是监管机构认为Autopilot并不是发生车祸的直接原因。
马基引用美国全国广播公司报道说:“特斯拉电动车司机已经发明了各种各样的技巧，让自动驾驶系统Autopilot相信他们专注于道路，即使他们在驾驶汽车时睡着了。令人担忧的是，你现在就可以去YouTube了解其中的一些技巧视频。”
在一个简单的自动驾驶系统作弊中，司机在特斯拉方向盘上放上一个水瓶或桔子，增加了方向盘的重量。这一额外重量使自动驾驶系统相信驾驶员的手在方向盘上这样，即使驾驶员在方向盘上睡着或者爬到后座上，汽车也会实施自动驾驶模式，自动让车辆转向、变道等。
过去，特斯拉告诫司机在使用自动驾驶系统时要时刻保持对路况的专注。在听证会上，鉴于这个系统很容易被司机滥用，马基大声说道:“这不安全！有人会死的！”
马基一再向听证会上的证人、美国交管局代理负责人詹姆斯欧文斯施压，要求他详细说明他的机构将如何迫使特斯拉解决自动驾驶系统作弊问题。
欧文斯说，“当司机滥用他们的车辆功能和从事不安全行为时，这是不幸的。”他承诺在这个问题上跟特斯拉进行接触。
马基参议员厉声对他说，“我敦促你尽快这样做。特斯拉应该禁用自动驾驶系统，直到它发现问题并且解决问题，直到它可以向其他不使用特斯拉电动车的民众者保证，他们在道路或人行道上是安全的，不会发生事故。”
这位参议员透露，他本周已经向埃隆马斯克的电动汽车公司发出了一封正式信函，敦促他们修复自动驾驶系统的“设计缺陷”(这封信现在已被交管局记录在案，该机构面临着提供答案的压力)。
特斯拉没有立即回复置评请求。
与波音公司的比较
在听证会上，参议员汤姆尤德尔表示，在制定和阐述自动驾驶汽车的相关监管规定上，美国交管局行动太缓慢，这会产生致命的后果。
尤德尔说:“虽然我欣赏自动驾驶汽车带来的潜在好处，但我仍然担心人类会成为试验品，对于波音737 MAX 8产品事件来说，企业自我安全认证的方法并不奏效，现在波音正在为此付出代价。在寻找部署自动驾驶汽车的最佳方式时，我们应该吸取这一教训。公众不希望他们的安全监管机构与产业界过于亲密。产业界应该欢迎强有力的安全监管，因为这符合他们的最佳长期利益。”
美国交管局代理负责人欧文斯告诉参议员，该机构正在呼吁围绕自动驾驶功能建立一个术语命名体系，这样司机和乘客就不会对自动驾驶汽车的工作原理感到困惑。但总体而言，欧文斯表示，交管局还没有做好监管自动驾驶汽车的准备。
他说“如果我们建立标准太快，我们就有阻碍创新的风险。所以我们想往后退一步，我们想让创新发生，让企业竞争出现。”
他还表示，真正的自动驾驶汽车上路部署“需要几年以上的时间”。他表示:“从我们自己的研究和我们从工业界听到的情况来看，我们发现在复杂的地面驾驶环境中开发完全自动驾驶的汽车是非常困难的。这很难。这比几年前预计的要复杂和困难得多。这些技术仍在不断开发和改进，但它们不会在明年或明年出现。”（科技新闻审校/承曦）
